關鍵詞 |
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面向地區 |
品牌 |
其它 |
|
裝載機械類型 |
中型裝載機 |
額定載重 |
5t |
貿易屬性 |
其它 |
認證 |
其它 |
是否可定制 |
是 |
適用對象 |
裝載機 |
適用范圍 |
通用 |
所在地區 |
山東 |
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汽車在起步和低速行駛時需要有較大的轉矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。所以早期生產的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區域提速慢的明顯缺點。
為了滿足汽車起步和低速行駛時需較大轉矩的需要，現代汽車已全部改用液力變矩器。
液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉速較慢，泵輪和渦輪間產生了轉速差。這個轉速差存在于整個變矩區。這個轉速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉數快于渦輪轉數，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉數差越大殘余能量就越大。
液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉的阻力， 后轉化為熱量，白白浪費了。
液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉數渦轉數時才能產生殘余能量，才能使轉矩增大。在渦輪制動時（失速點和起步點時）其變矩比達到 大值。油液由泵輪流向渦輪，而后經導輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環流動。只有存在油液的循環流動，才能產生變矩工況。
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