貴州紫林山高速隧道：車載式濕噴機械手 CSP30
紫林山隧道為三高速控制性工程，是貴州省已建成通車高速公路隧道中距離長隧道，左洞5177米，右洞5160米。為克服特長隧道技術難點和質量通病，施工方充分利用洞渣進行高填方填筑，實現了資源的有效利用。該高速中長大橋為沙河大橋，橋梁全長537.6米，大墩高108米。

隨著現代工程建設的大規模開展，近年來有一種設備的市場需求不斷擴大，那就是——濕噴機械手。濕噴臺車是高速隧道、水電涵洞、地下礦山等現代混凝土支護施工的關鍵設備。其基本工藝是利用液壓力將預拌好的混凝土通過管道輸送至噴槍，在噴槍口接入壓縮空氣和速凝劑，再將混凝土高速噴射到受噴面，經快速凝結硬化后形成混凝土支護層。 與干噴設備相比，濕噴設備具有施工質量好、、回彈率低、人員勞動強度低等特點，同時可大大降低粉塵對工人健康的危害。

隨著人們健康環保意識的增強以及對噴射混凝土質量要求的提高，濕噴工藝已是大勢所趨，濕噴機械手也日益受到廣大施工單位的青睞。特別是一些大型水利工程、公路工程、鐵路工程等，均要求采用濕噴機械手作業。?CSP-30型車載式混凝土濕噴機，是綜合國內外濕噴機技術研發的新一代車載式混凝土濕噴機，解決了傳統小型濕噴機不能滿足長大隧道混凝土噴射的不足，大幅度改善了隧道內混凝土噴射施工人員的工作環境，提高了施工效率，減少了混凝土消耗量，切實保障施工質量。雙動力工作系統，低碳排放，更切合環保理念。

客戶體驗分享：
第二隧道濕噴機械手楊經理：
我們有一整套的數據統計，每一個循環每一個班都有的兩位技術人員負責相應的工序。根據數據分析，個，一般速凝劑配合比是0.3-0.5，我們的配合比是0.3，一個是節約消耗成本，差量小導致混凝土的凝固時間就快一些，這個方面還是比較有好處的。第二個，是比以前的回彈低，這個取決于我們的配合比材料和我們濕噴機組操作手水平。目前回彈在百分之十左右，這個包括我們空壓機的用電、回彈率、雙臺階施工等多項默契配合。
由于隧道施工的特殊性，閉塞壓抑的空間內一線操作工人們面臨噪音、空氣污染、心理壓力等施工帶來的諸多危害，如何迅速完成工作任務，擁有一個相對輕松的作業環境，杜絕可能帶來的安全隱患，成為工人們為關注的話題。

工藝概述
江西鑫通機械有限公司生產的混凝土濕噴臺車，外形尺寸約長11500mmx寬2500mmx高，3410mm，爬坡能力：20°（20%），在噴射距離1.0m時，大噴射高度：15.8m，大噴射寬度：25m，前方遠噴射距離：14m，小可噴射作業隧洞高度：4m。行駛方向：雙向駕駛，駕駛座和方向盤整體可回轉180°，車輛前進或后退時駕駛座保持與行駛方一致的操縱位置。適用于噴射預攪拌的是混凝土、含鋼纖維或聚合纖維的預攪拌濕混凝土。

濕噴臺車濕噴作業:選擇與實際作業區條件相似的一處區域，濕噴臺車就位后，按照批準的工藝要求對受噴面進行試噴，制作取樣試件，判斷噴射效果，檢查機械手運轉情況，以檢驗混凝土性能，檢驗混凝土與濕噴臺車的適應性。
噴射過程操作控制要點：初噴的主要目的是快速封閉巖面微小裂隙，控制圍巖松弛，與圍巖一起承載，這要求初噴混凝土應盡早施工、及早形成剛度；因此，初噴時速凝劑的摻量較復噴時稍高。
噴射邊墻部位時將混凝土噴射量設定為18m3/h，速凝劑摻加量設為4.0%左右；噴射拱部時將混凝土噴射量調整為15m3/h，速凝劑摻加量設為5.5%左右，確保噴射效率和一次噴層厚度，同時大限度地節省速凝劑用量。