自卸半掛車領域里，突然多出了一種新的車型——散裝糧食運輸半掛車，并且生產企業越來越多。那么這究竟是一種什么車型？又是否合規呢？　為了將這款產品做好，從2010年開始，金龍客車充分調研了的氫燃料電池客車研發現狀及特點，在燃料電池集成技術上開展了技術和合作，終于在2016年實現了氫燃料電池客車的問世。縱觀整個亞太市場，比亞迪已經包括日摺⑿錄悠隆⒑國、澳大利亞、新西蘭、菲律賓、印度等20余個和地區。” 中底け＜永亞大使張海舟講話 　索菲亞市市長Jordanka Fandakova在啟用儀式上發言：“索菲亞市在經過了幾年的不同技術之后，終選擇了鄭州宇通生產的純電動客車。

自裝卸糧食運輸車又稱散裝糧食運輸車，自裝自卸糧食車，簡稱糧食車，是在二類載貨汽車底盤的基礎上加裝封閉式糧廂、高壓風機、液壓舉升機構等裝置改裝而成。結構簡單、性能可靠、操控方便、對糧食等特點，自卸式散裝糧食車優點，可運輸稻谷、小麥、黃豆、玉米、高粱、油菜籽、芝麻、花生等。不超寬不，不會調包，可以防盜，可以省去多道包裝程序和裝卸費，減輕裝卸強度，不受外界環境和氣候條件的影響，安全性大大提高。

此款散裝糧食運輸半掛車是根據用戶反饋需求，在原有散裝糧食傳統運輸方式的基礎上升級設計，采用液壓馬達減速機作為動力傳動系統，活動前板在卸貨時隨貨物一起向后門運動，活動前板和車廂側板采用彈簧帶緊橡皮進行密封，液壓絞盤作為前板回位的動力，整個液壓系統協調合作，完成卸貨和回位的功能動作。具有重心低、運輸穩定性好，卸貨速度快、安全性高等功能。

輸送帶半掛自卸車這種車型由于采用了傳送帶的卸貨方式，因此并不會出現舉升貨廂后車輛側翻的現象，但龐大的貨廂如果全部裝上砂石料，基本上也都會超載超限。如今這種車型的新車數量正在不斷的上升，很有可能成為平板自卸半掛的繼任者，成為砂石料運輸的新寵。
瀝青半掛自卸車的外形尺寸為長：11000mm， 寬：2550mm， 高度可選3200mm或3400mm，這款車的貨廂欄板內尺寸為長：10840mm ，寬： 2440mm，高度可選1600mm或1800mm。這款車的整備質量可選8400kg或者7700kg，額定載質量可選31600kg或32300kg，滿足差異化需求。


HLV9403ZLS型散裝糧食運輸半掛車　R次是比亞迪在范圍內交付C10MS，比亞迪副總裁兼北美分公司總裁李柯指出：“C10MS是我們加速推動向可交通轉變的力作，我們將一如既往地為大家帶來低碳、科技的新能源交通解決方案。到2020年，計劃總共投入700輛新能源公交車，將大大市民的出行分擔率，讓廣大市民切身到綠色公交帶來生活的便捷與環保。 　同時，該款產品電池按三層布置，車內高在1930左右，此種布置可以化實現行李倉容積。　市場需求是產品研發的向導! 而宇通再次用實際行動印證了這句話。