• 廢氣渦輪增壓：利用發動機排出的廢氣能量來驅動渦輪增壓器的渦輪，渦輪通過軸與壓氣機葉輪相連，當渦輪旋轉時，帶動壓氣機葉輪高速旋轉，將空氣壓縮后送入發動機進氣歧管。例如，在一些柴油發動機中，廢氣推動渦輪以每分鐘數萬轉甚至更高的速度旋轉，壓氣機葉輪隨之轉動，將空氣壓力提高到 1.5 - 2.5 個大氣壓甚至更高，從而增加發動機的進氣量。

• 機械增壓：由發動機曲軸通過皮帶、鏈條或齒輪等傳動裝置直接驅動增壓器的壓氣機葉輪。發動機運轉時，帶動增壓器葉輪旋轉，對空氣進行壓縮并送入發動機進氣系統。這種增壓器在發動機低轉速時就能提供較好的增壓效果，使發動機在低速時就具有較強的扭矩輸出。

• 電動增壓：采用電動機驅動壓氣機葉輪，其優點是可以根據發動機的工況控制增壓壓力，響應速度快，能夠在發動機啟動瞬間就提供增壓效果，彌補了廢氣渦輪增壓在低轉速時響應慢的缺點。不過，電動增壓系統需要消耗電能，對車輛的電力系統要求較高。

結構組成

• 渦輪增壓器：主要由渦輪、壓氣機、中間殼、轉子軸、軸承、密封裝置等組成。渦輪和壓氣機分別位于中間殼的兩側，通過轉子軸連接，中間殼內設有軸承和潤滑系統，為轉子軸提供支撐和潤滑，密封裝置則防止潤滑油泄漏和空氣泄漏。

• 機械增壓器：通常由壓氣機葉輪、傳動機構、殼體等組成。壓氣機葉輪與傳動機構相連，傳動機構將發動機的動力傳遞給壓氣機葉輪，殼體則起到保護和支撐內部部件的作用。

• 電動增壓器：除了壓氣機葉輪外，還包括電動機、控制器、電源系統等。電動機與壓氣機葉輪連接，控制器根據發動機的工況控制電動機的轉速，從而調節增壓壓力，電源系統為電動機提供所需的電能