回收碳酸鋰，　2022年10月27日，歐盟三大機構——歐盟、歐盟議會和成員國正式達成協議，將從2035年起禁止生產新的燃油車。2023年2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對和21票棄權，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，這也表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。按照協議內容，歐盟的中期目標是在2030年實現燃油轎車減排55%，小貨車減排50%。
　　2021年3月27日，美國拜登公布新一輪財政刺激計劃，其中新能源汽車相關投資計劃達1,740億美元，具體舉措包括：65萬輛部門公務用車將替換為電動汽車；公共交通領域將替換5萬輛柴油公交車，將20%校車替換為電動汽車；目標在2030年前，全美建設50萬臺充電設施網絡。此外，大幅提高對新能源汽車的購車補貼，規定單車補貼7,500美元，美國本土組裝的電動車補貼上限為1萬美元，由全美汽車工人聯合會成員單位生產的電動汽車補貼上限為1.25萬美元。
　　2021年8月，美國拜登簽署了“加強美國在清潔汽車領域領導地位”行政命令，宣布到2030年美國銷售的新車50%要實現零排放。
　　2022年8月，美國拜登簽署的《通脹削減法案（IRA）》進一步落實上述各種補貼政策，該法案是美國有史以來針對氣候能源領域的大投資計劃，并規定了享受新能源車扶持政策需要滿足的“本地化”條件，該政策持續時間為10年，即從2022年12月31日到2032年12月31日。

回收碳酸鋰，中國鋰資源自給率不足，鋰資源自主可控的必要性日益凸顯
　　中國鋰鹽產能位列全球，但鋰原料對外依存度較高，根據EVTank數據顯示，2022年中國55%的鋰原料需要進口，供應保障和采購成本均存在不穩定性，制約著國內鋰鹽企業產能的釋放。
　　隨著全球經濟體“雙碳”目標的推進，新能源產業已經進入到快速發展期。鋰資源作為鋰電新能源關鍵原材料，其戰略價值日益凸顯，世界主要經濟體紛紛將鋰資源和石油一樣列為國家戰略資源，不斷加大對本土鋰資源的開發利用限制，如歐盟將鋰列為31種考慮的戰略礦產之一，美國將鋰列為50種關鍵礦產之一，日本將鋰列為30種戰略性礦產之一，并在相應政策措施中將鋰資源視為產業鏈供應保障的重要環節進行布局。同時，疊加海外對中國企業鋰礦投資的限制日益嚴峻，如“鋰OPEC”、“美國IRA”、“加拿大投資審查”、“智利國有化”、“澳大利亞FIRB審查”等，中國鋰電新能源產業鏈被鋰資源“卡脖子”的風險日益增加，鋰資源自主可控的必要性日益凸顯。
　　中國鋰資源分布總體相對集中，青海、西藏和四川鋰資源儲量占國內鋰資源儲量的絕大部分，其中西藏和青海為鹽湖鹵水型，硬巖型鋰礦主要分布于四川、江西、新疆等地。四川省西部地區是國內鋰輝石資源聚集地，加速四川鋰資源開發利用對于保障國內鋰資源安全穩定供應將發揮的作用。
　　同時，依托國家“”倡議，鼓勵國內企業參與境外鋰資源的勘查開發，尤其應關注南美及非洲地區，通過競標收購、資產重組、租賃經營、項目互換等方式，采取貿易與開發并舉的方針，加大對阿根廷、智利、玻利維亞等南美鹽湖鋰礦，以及國外鋰輝石礦的開發利用，提高全球資源控制能力。

回收碳酸鋰， 全球鋰資源分布不均衡，非洲成為下一輪鋰產能擴張的主賽場
　　世界鋰資源分布不均衡，主要集中在玻利維亞、阿根廷、美國、智利、澳大利亞等國，玻利維亞和美國鋰資源還沒有大規模開發。由于資源分布情況，鋰礦（包括鹽湖鋰礦和固體鋰礦）產出的區域分布存在較大差異，澳大利亞是大的鋰礦供給國，約占據世界鋰礦石供給92%、占世界鋰原料供應總量的37%。隨著中澳關系趨于緊張以及澳洲加強鋰資源管控，中資企業獲取澳洲鋰礦資源的難度加大。
　　此外，地緣政治對于鋰礦投資的影響不斷加大，海外鋰資源項目投資門檻及風險急劇增加。非洲憑借資源優勢和良好的投資環境對中國鋰產業的吸引力不斷增強。
　　根據美國地質調查局（USGS）數據，非洲鋰資源主要分布在剛果（金）、馬里、津巴布韋、加納和納米比亞五個國家，其中剛果（金）的鋰資源量豐富，已探明鋰資源量300萬噸（金屬量），馬里84萬噸（金屬量），津巴布韋69萬噸（金屬量），納米比亞23萬噸（金屬量），加納18萬噸（金屬量）。除了以上五個國家外，馬達加斯加、莫桑比克、坦桑尼亞也有鋰礦資源分布。
　　受制于基礎設施薄弱、經濟發展程度較低等因素，非洲鋰礦前期開發進度較慢。2020年以來，布局非洲鋰礦已成為國內鋰行業的共識，盛新鋰能、贛鋒鋰業（002460）、天華超凈（300390）、中礦資源（002738）、華友鈷業（603799）、青山集團等公司在非洲的鋰礦布局加速，未來非洲鋰資源將成為國內鋰鹽生產企業的重要原料保障。