水性木器漆是水性漆產品里面工藝要求高的一類產品，大致可分為：刷涂、噴涂和輥涂，前面兩者都是家裝常見施工方式，輥涂一般工廠才會采用，對設備有一定的要求。

在佐敦漆面修補作業中，如果采用了正確是湖北的佐敦油漆的操作方法，橘皮和氣泡等常見佐敦油漆的漆面問題大多數都可以避免。但是由于修補漆作業的工序較多，漆面出現問題的幾率還是很高。 武漢佐敦油漆在哪兒.jpg 分析出現問題的原因，通常是由于膩子層或底漆層處理不當，噴漆過程缺乏控制，工作環境差，以及油漆成分偏差等。如果在噴漆過程中發現問題，可以停止作業并立即采取適當的措施，根據出現的問題不同，也可以等噴漆過程結束后再進行處理。 下面佐敦汪云說天下來分析噴漆作業中常見的漆面缺陷及處理方法。 1、潮濕起泡 均勻分布麻點狀的小泡 ，大小各異 ，在非常濕熱的條件下容易出現 。這些氣泡在空氣濕度降低后會消失，漆膜變得平整 。 （１）佐敦汪云說天下之成因①面漆 、中涂 、底漆以及底材之間相互的附著力不夠 ，可能導致起泡 。 ②油漆都會相對地透水 。在非常濕熱的條件下 ，水會以液態形式滲入漆膜 ，然后又以蒸氣的形式穿出漆膜，從而形成潮濕氣泡 。 （２）修正方法①在潮濕天氣只能使用干磨 ，保持壓縮空氣干燥 ，確保噴涂表面在噴涂前完全干燥 。 ②噴漆件在完全干燥前不要放置于濕熱的環境中 。 ③當氣泡未破裂時可以靜置等待水分揮發使漆膜恢復原狀 ，情況嚴重時打磨后重噴 ，脫漆至金屬重噴是選擇。 2、污染起泡 JOTUN刷漆.jpg 也稱為氣泡或"痱子" ，即漆層表面出現不規則的起泡情況 。 （１）成因①主要原因是底材污染 ，噴漆前沒有進行恰當的清潔和準備工作 。 ②來自供氣管道或噴涂工具的污染 。 （２）修正方法①清潔噴涂表面 ，清除蠟 、油脂以及拋光劑等物質 。 ②確保壓縮空氣 、供氣管道以及噴等工具的清潔 。 ③如果痱子已經產生 ，輕輕打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新噴涂 。如果情況嚴重 ，應打磨至裸金屬后重新噴涂。 3、灰塵 面漆噴涂后 ，漆面有異物或臟點 ，有灰塵或臟東西被包裹在漆膜中 。 （１）成因①噴涂車間不清潔 ，例如烤漆房內地面上沒有鋪設過濾棉 ，頂棚上的過濾棉長時間沒有更換 。 ②壓縮空氣不清潔 ，噴漆操作人員沒有穿工作服 ，噴涂表面不清潔 。 ③油漆在噴涂前未經有效過濾 。 （２）修正方法①保持噴漆車間內的清潔 ，定期更換烤漆房內過濾棉 ，嚴禁在烤漆房內打磨原子灰 。 ②確保壓縮空氣的清潔 ，定期更換過濾器 。在噴涂前應使用壓縮空氣或抹塵布清潔噴涂表面 。 ③正確密封保管油漆 ，噴涂前應將油漆充分攪拌 ，并過濾后使用 。 ④如果已經有灰塵點 ，應打磨至光滑表面再重涂 。對于較輕微的灰塵點 ，應使用細砂紙打磨 ，并做拋光處理。

湖北佐敦油漆公司等企業機會來了！ 據了解，在日前召開是湖北佐敦油漆公司的湖北省十三屆人大三次會議上，湖北針對于鐵路、機場、產業、能源、農業方面制訂了上萬億是湖北佐敦油漆公司的投資項目，這將帶動像水泥、鋼鐵、涂料等各大行業是湖北佐敦油漆公司的新一輪發展，部分工程項目如下： 鐵路 武漢至仙桃城際鐵路（今年建成通車）：武漢至仙桃城際鐵路是湖北第五條城際鐵路，總投資23.58億元。線路從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公里，新建16.69公里，設計時速200公里，是武漢樞紐“米字形”高鐵重要組成部分。 黃岡至黃梅高鐵（今年建成通車）：黃黃高鐵全長125公里，設計時速350公里，總投資176.6億元。該線路是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”之一的武漢至杭州、北京至香港九龍高鐵的組成部分。線路設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站等五個車站。 十堰至西安高鐵（開工建設）：十堰至西安高鐵西起陜西省西安市，經商洛和十堰兩市，與漢十高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路在湖北境內經過十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。該線初步設計概算總額468.6億元，預計2023年底建成。線路設計速度350公里/小時。 沿江高鐵武漢至宜昌段（開工建設）：沿江高鐵武漢至宜昌段線路起于漢口站，經漢川東、天門北、鐘祥南、荊門西、當陽西，終止宜昌北站，全長約289.44公里。項目總投資478億元。鐵路設計速度350公里/小時。 呼南高鐵襄陽至荊門段（開工建設）：呼南高鐵襄陽至荊門段，為襄常高鐵一部分。襄常高鐵線路北起湖北省襄陽市，途經荊門市、宜昌市，南至湖南省常德市，北連鄭萬高鐵，南接擬建的常益長高鐵。 荊門至荊州城際鐵路（開工建設）：根據此前荊荊高鐵規劃，鐵路北起荊門漳河鎮荊門西站，與規劃建設的國家南北快速通道呼南高鐵連接，南至荊州市，連接漢宜鐵路，遠期經規劃的荊岳鐵路聯系京廣通道。 武漢樞紐直通線（加快爭取）：武漢樞紐直通線正在開展可行性研究工作，爭取早日批復可研。 沿江高鐵武漢至合肥段（加快爭取）：合武高鐵于2018年12月開始勘查設計招標，2019年2月召開方案研討會。目路已進入可行性研究階段。預計開工建設時間也會比其他項目稍晚。線路全長約340公里。 機場 天河機場樞紐：2020年，武漢天河機場旅客吞吐量預計達到3500萬人次，其中國際及地區旅客吞吐量達到530萬人次左右。2020年，客貨通航點總數量達到170個左右。此外，武漢天河機場航空核心樞紐將發展機場運營保障、航空客貨運輸、航空現代物流、航空高科技制造、現代服務、會展商貿等產業。 湖北國際物流核心樞紐：確保鄂州民用機場2021年正式投用。近期到2025年建成2條遠距跑道，1.5萬平米的航站樓，153個機位的站坪，以及普貨貨運、快件貨運、轉運中心貨運三個功能區。湖北國際物流核心樞紐將發展綜合保稅物流、航空維修及服務保障、跨境電商、臨空高科技制造、生物醫藥、大健康、時令生鮮集散商貿等產業。 支線運輸和通航服務網絡：今年，湖北將新開工黃石等8個通用機場，建成石首等6個通用機場。工作報告提出，2022年一、二類通用機場達到15個。 能源 江水電外送：去年11月，國家電網有限公司在成都組織召開江上游川藏段水電外送方案研究暨預可研工作啟動會。會議研究了江上游川藏段可再生能源納入華中東四省統籌消納，并推薦外送輸電落地湖北。 陜北送湖北特高壓輸電工程：陜北—湖北±800千伏特高壓直流輸電工程已于去年1月正式獲得國家核準，工程靜態投資178.41億元。該工程將大幅提高陜北煤電基地電能外送能力，有效引導電源合理布局，促進陜北革命老區資源開發和脫貧致富，同時，滿足湖北地區負荷增長需要。 鄂西頁巖氣勘探開發： 湖北省能源局此前介紹，將加大宜昌、恩施地區頁巖氣勘探開發力度，在資源潛力較好的區塊開展礦權招標和商業性勘探開發，爭取國家設立鄂西頁巖氣勘探開發綜合示范區。 據悉，根據自然資源部的頁巖氣資源潛力評價，鄂西地區頁巖氣地質資源量達到11.68萬億立方米，具有建成年產能100億立方米的資源基礎。 據了解，這些大基建項目的全面投產，再加上2020年國家“新基建”項目的審批落地，未來三至五年之內，將更有利于國內涂料等材料的發展。但同時也不是每一家涂料企業都能夠吃上這塊蛋糕，從目前需求端的發展情況來看，大家對于涂料產品性價比，功能性更為重視。 俗話說“近水樓臺先得月”，作為一家高新科技企業，武漢一力涂料股份有限公司（以下簡稱“一力涂料”）將先享受到這個紅利。據一力涂料董事長張方華介紹，在目前的市場環境下，企業想要健康發展，除了需要有良好的服務以外，重要的就是要有自己的核心產品和核心技術，只有這樣才可以提升自己的競爭優勢和形象。 而核心技術的發展得益于企業對研發資金的投入和研發人才的獲取。一力涂料在引進高科技人才的同時，建造行業內高標準、高實用性的現代化廠房，采用國內的涂料生產配套設備，配有集研發、檢測實驗儀器為一體的設備。這為一力涂料在新產品研發以及原有產品升級改造方面提升了保障，一力涂料張方華董事長表示：具有自主知識產權的核心技術，是企業的“命門”所在。企業在核心技術上不斷實現突破，掌握更多具有自主知識產權的關鍵技術，掌控產業發展主導權。 未來的市場一定屬于強者，目前的市場環境對于強者來說是發展的機會，雖然受影響，很多企業抱怨市場不好，企業的日不好過，這并不是某一個企業的日子不好過，而是所有的企業，在這情況下，只有有技術壁壘的企業才能夠生存下去，那些沒有技術研發能力的些企業將會被淘汰出局。就像這兩年非常的人工智能，人工智能的快速發展替代了很多工人，但是通過長時間的觀察，只有一種企業不會被替換掉，那就是具有創新能力的企業，涂料行業也是同理。 一力涂料自成立以來，始終秉承“科學的企業管理，嚴格的品質”的發展目標，以“充分滿足客戶的市場需求，構建企業與客戶的互利雙贏局面”為經營理念，針對目前國內工業行業發展特點，以及工業涂料的應用領域，不斷研發生產附著力強、抗熱震、防脫落的工業涂料，為我國工業領域的發展貢獻一己之力。