進一步收購天宜鋰業股權

天華超凈擬斥資9.8億元收購天宜鋰業7%的股權，也是本次定增的一大看點。

此前在2018年11月份，公司宣布出資2.94億元，參與設立合資公司天宜鋰業，當時天華超凈持股42%，是天宜鋰業的大股東；晨道投資持股26%，是第二大股東；寧德時代持股15%，是第三大股東。

公告顯示，2019年11月8日，天宜鋰業與寧德時代簽署了《合作協議書》。寧德時代和天宜鋰業同意結為合作伙伴，為共同打造鋰電產業鏈競爭優勢，共同抵御市場風險。根據《合作協議書》，寧德時代根據市場和生產經營需求，向天宜鋰業采購碳酸鋰和氫氧化鋰產品；天宜鋰業滿足寧德時代采購需求并保障供應，按照寧德時代要求的產品指標參數為寧德時代加工生產電池級碳酸鋰和氫氧化鋰產品，并供應給寧德時代。合作期限自協議簽訂之日起至2024年11月7日止。

2020年11月，公司以現金方式收購晨道投資持有的天宜鋰業26%股權，交易金額合計為1.62億元。本次交易完成后，天華超凈持股比例達到68%，成為天宜鋰業的控股股東。

天華超凈在新披露的公告中表示，如今天宜鋰業已成為貢獻主要收入和利潤的子公司。天宜鋰業的全資子公司偉能鋰業未來還將建設5萬噸氫氧化鋰產能。本次收購完成后，公司對天宜鋰業持股比例將由68%上升至75%，進一步提高對天宜鋰業的持股比例，與公司布局鋰電材料的發展戰略相符。通過進一步提高持有天宜鋰業的股權比例，公司能夠更好的分享天宜鋰業持續增長的收入和利潤，未來天宜鋰業實施的分紅也將更多的歸屬于上市公司。

天華超凈業務主要包括防靜電超凈技術產品、醫療器械產品、新能源鋰電材料。其中，在鋰電材料方面，天華超凈聯合寧德時代（300750）等企業共同出資設立天宜鋰業，隨著天宜鋰業電池級氫氧化鋰一期項目持續穩定的量產輸出，鋰電材料業務得以快速增長，2021年度實現營業收入23.16億元，凈利潤10.81億元。

天華超凈表示，公司緊抓新能源汽車產業高速發展帶來的機遇，大力發展鋰電新材料業務。2022年將加快推進甘眉四川天華時代鋰能有限公司年產6萬噸電池級氫氧化鋰建設項目”和“宜賓市偉能鋰業科創有限公司年產5萬噸電池級氫氧化鋰項目”，預計項目將在2年內建成，為公司新增11萬噸氫氧化鋰產能，適應下游行業快速增長的需求。

2月16日，國內電池級粗粒氫氧化鋰市場成交價在34.6-35.1萬元/噸之間，微粉級氫氧化鋰市場成交價在35.1-36.0萬元/噸之間，電池級均價水平漲至35.19萬元/噸，上調1萬元，與昨日價格相比上漲2.92%。國內工業級氫氧化鋰市場成交價在33.1-34.0萬元/噸之間，均價水平漲至33.55萬元/噸，上調1萬元，與昨日價格相比上漲3.07%。
今日氫氧化鋰市場價格再度沖高。上游原料價格持續攀升，同時受下游需求帶動氫氧化鋰新增產能處于投料期，短期內產量釋放有限，對市場壓力緩解有限。當前氫氧化鋰市場依舊持續供不應求的局面，隨著春節結束，生產廠家陸續恢復生產，市面上依舊沒有大額出貨，市場供應面緊張加劇，放量少，謹慎接單，以維持目前的訂單量為主，但隨著企業陸續復產復工，市場供應有望恢復到節前水平。下游需求增速不減，采購相對困難，氫氧化鋰價格維持高位，短期內沒有回調的跡象。

漲瘋了——可以總結2021年動力電池原材料價格變化，給電池企業留下的深刻記憶。

——可以詮釋目前國內動力電池企業要想快速釋放產能，對上游材料的渴望。

進入2022年，在汽車電動化和“雙碳”戰略推動下，市場對動力、儲能電池的需求將持續旺盛，勢必刺激上游動力電池材料端整體將保持高景氣態勢。

以碳酸鋰為例，新市場數據顯示，2月16日，電池級碳酸鋰均價突破43萬元/噸，較日再漲0.85萬元/噸。

“一天漲了近一萬!還找不到貨!”成為電池產業鏈企業的普遍感受。

事實上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價格已突破30萬元/噸。隨后40余天，價格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠景（參數丨圖片）動力、Northvolt、欣旺達、力神電池、中創新航等全球多家頭部電池企業到2025年的規劃產能已超過3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長。

據機構測算，未來五年，我國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場就將有約7%的供應缺口。

無偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關鍵材料價格，目前也都維持在高位。

為了穩定原材料供應，近兩年，在包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業的下，全球刮起了“掃礦”之風，旨在穩定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來看，目前我國動力電池主要原材料進口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態脆弱的地區，且交通不便，開發難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進口。然而，隨著相關鋰原產國政策的收緊，我國企業進口鋰產品也將面臨著許多不確定風險。

此外，鎳鈷等鋰電池關鍵資源的進口依存度更是高達90%。

一方面是全球汽車電動化和碳中和目標下對鋰電池需求持續高漲;另一方面是原材料供應存在著安全風險;再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產品價格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個非常具有經濟價值和前景的產業了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用。”也間接表明了鋰回收在其資源供應保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長。

此外，包括華友循環、格林美、邦普循環、豪鵬科技、廈門鎢業、科技、金圓股份等上游材料、回收企業，也不斷加大對退役電池中的碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池關鍵材料的回收投資。

值得注意的是，退役電池如果得不到較好的回收，也會造成生態污染。隨著退役規模逐步增大，也在加強這一領域的引導和支持。政策端信號已經頻頻發出。2月10日，國家工信部等八部門聯合印發了《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，涉及動力電池回收利用領域，強調要構建退役動力電池回收利用體系，推動相關檢測、拆解、有價金屬提取等技術的研發。