眾所周知，鋰電池應用于汽車時，其壽命僅3-5年。可以預計，不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題，如何實現動力鋰電池與環境共融，即動力鋰電池的回收利用已成為擺在產業可持續發展面前的重要課題。動力鋰電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%,鋰2%-7%,鎳0. 5%-2%,其回收再利用價值高。

動力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰電池的使用壽命約為20年，汽車上的動力鋰電池使用3-5年后由電池性能下降更換。淘汰下來的鋰電池容量在70%-80%之間的，若直接做資源化回收是的浪費，經過檢測和處理后，可繼續用于新能源分布式發電站、路燈、通訊基站等儲能領域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上，實現電池的梯級利用，從而降低30%-60%的電池成本。

鈷、鎳廢料的回收技術較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當前處理廢舊鋰電池的主要目的，特別是自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過60%.鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨的機遇。，中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規模?？梢姀U鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

廢舊鋰電池極片回收處理設備中的滾筒篩采用的是全網出料模式，上下的抽離和脫落黑粉，提高了滾筒篩下料效率。滾筒篩進行篩分好的物料輸送至下一道工序粉碎，將篩分的極片材料再次進行粉碎，脫離出剩余的黑粉，再將粉碎機中已經粉碎過的材料進行內部抽離進入滾筒篩分機中，抽離過程中會對抽離風機造成一定的磨碎，篩分出顆粒狀的物料和黑粉。

通過廢舊鋰電池極片回收處理設備的物理分選的回收工藝形成對資源循環利用系統，完成回收廢舊鋰電池極片回收處理的回收工作。鋰電池極片回收處理設備使用干式機械方式不需要使用任何的化學物品進行回收處理材料，同時也不用擔心副產物對環境可能造成不好的影響，實現減少對有害物質對環境的污染和對資源的再生利用的提高。

鋰電池正負極片破碎分離設備處理廢舊鋰離子電池是按照不同的標準，可將報廢的鋰離子電池中的圓柱型、鋼殼、18650、三元、軟包等材質原料進行粗破分離，實現分選標準。鋰電池正負極片破碎分離生產線以高產量、、易操作、損耗低等特點為復合型處理技術成為主要的發展方向，同時結合該生產線的多種工藝和成熟技術實現再生利用發展趨勢的理念。

隨著鋰電池運用市場的逐漸擴大，廢舊鋰電池對環境造成的威脅也越來越大，如何對廢棄鋰電池進行回收管理，也受到了廣泛關注。然而，與鋰電池種類的多種多樣相比，當前對廢舊鋰電池可供選擇的處理方式卻十分有限。 當前，對廢棄鋰電池的各種處理方式都存在各自的問題，而拆解電池并提煉貴重金屬的方式，仍然是能兼顧環保及經濟效益的做法。

廢舊鋰電池的正負極片廢料分離回收處理設備是可以用來把廢舊鋰電池極片廢料分離出金屬箔和極粉。由極片高速摩擦主機分離設備，極片錘片破碎機組成。處理工藝由正極片處理工藝及負極片處理工藝兩部分組成。廢舊鋰電池的正負極片回收處理設備降低了電池中的重金屬鎘，電解液和其它有害物質對環境造成的污染，并充分利用廢舊鋰電池中的有價金屬如鎳，鈷等制備成化工原料和電池材料。把這些廢舊鋰電池正負極片廢料分離技術運用到電池生產中，實現了無害化處理、極片材料循環在利用和對廢舊鋰電池的“綠色”回收處理。

科學有效的進行處置廢鋰電池，有效改善環境和經濟的效益。廢鋰電池正負極片材料的分離回收技術其優勢是提高漿料的浸潤性，降低箔材的表面能，從而可以提高正極材料與集流體(鋁箔)的粘結性能，減少電池在循環過程中的掉粉現象，使電池的循環壽命延長，而且還可降低漿料中粘結劑的含量提高活性物質的利用率。機械物理法不需要使用化學試劑，而且能耗低，是一種環境友好且工作容易的方法。