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出現在上個世紀二十年代，它是依靠離心式壓縮機中高速的葉輪產生的離心力來制冷劑蒸汽壓力，以對蒸汽的壓縮，然后經冷凝節流降壓，蒸發等來實現制冷，其組成部件主要有離心式壓縮機、蒸發器、冷凝器、節流機構、抽氣回收裝置、和電氣控制冷凝器、節流機構、抽氣回收裝置、和電氣控制柜等。它具有單機制冷量大的特點，但存在壓力過高密封問題較難解決、工作轉速過高等缺點。螺桿機：

兩種壓縮機轉動和傳動部分結構特點

在離心式壓縮機中，電動機通過一對增速齒輪進而帶動葉輪作高速；在螺桿式壓縮機中，電動機直接同軸主轉子與副轉子相互嚙合。

由以上可以看出，螺桿式壓縮機結構更為簡單，而且離心機葉輪速較螺桿式轉子要高出許多，同時高壓氣體對葉片、葉輪都有較大沖擊壓力，故其故障率較螺桿機要高。同時，離心式壓縮機因壓縮機體積龐大，在時非常麻煩，而螺桿式機組結構簡單，非常方便。
離心機都共有一個喘振問題。離心式壓縮機發生喘振的原因是：進口壓力或流量突然，低過低允許工況點時，壓縮機內的氣體由于流量發生變化會出現嚴重的脫離，形成突變失速（指氣體在葉道進口的流動方向和葉片進口角出現很大偏差），這時葉輪不能有效氣體的壓力，出口壓力。但是管網的壓力沒有瞬間相應地降下來，從而發生氣體從管網向壓縮機倒流，當管網壓力降至低于機出口壓力時，氣體又向管網流動。如此反復，使機組與管網發生周期性的軸向低頻大振幅的氣流振蕩現象。這對葉輪、葉片連續不平衡沖擊會大影響壽命。現有廠家采用一個防喘振裝置可以部分解決這個問題，但同時也造成零部件易損件等問題。螺桿機是利用油壓推動滑閥開關控制容量，部分負載時，效率不變，且絕無不平衡沖擊現象。
離心機和螺桿機的耗電量較大，但在相同制冷量情況，由于螺桿機采用多機頭形式，在部分負荷下，可停開部分機頭。因此，它的節能優點就充分被體現出來。國內比較有代表的就是系列，格力風管C系列等等。

2、多管多聯機：多管多聯機有可能是上奇葩了“偽”多聯空調了。這種機器采用不了聯動控制，如VRV或VRF；

因為多管機每根管都是從外機上單拖出來運行，它不會也不能采用可變冷媒的VRV或VRF，該無法的做到根據內機的實際情況來調節冷媒流量的大小，從而控制內機的冷量輸出