不同種類的組份水性環氧地坪色漿，色漿耐光，耐候性好，色光穩定。著色力均勻鮮亮，色彩飽度高。
- 不含甲苯、二甲苯之類的揮發性有機溶劑，不會造成環境污染，沒有失火的隱患，滿足當前環保的要求，當然也可加入少量的丙二醇甲醚等無空氣污染的醇醚類溶劑來改善水性環氧涂料的成膜。
- 可在潮濕環境中施工和固化，有合理的固化時間，涂膜有較高的交聯密度。
- 對大多基材具有良好的附著力，即使是潮濕的基材表面同樣有良好的粘結性。
- 操作性能好，施工工具可用水直接清洗，可以重復使用，涂料的配制和施工操作安全方便。
- 固化后的涂膜光澤柔和，質感較好，并且具有較好的防腐性能和單向透氣性。

公司回收各種化工原料：回收汞、回收硫酸亞錫、回收電鍍助劑、回收間、回收促進劑、回收抗氧劑、回收紫外線吸收劑、回收橡塑助劑、回收硬脂酸、回收抗靜電劑、回收熱穩定劑、回收增塑劑、回收四氫苯酐等各種橡膠原料助劑上門收購。司多年來一直秉承“誠信上門服務，回收，價格從優”的服務原則，為企業提供，的供求服務，回收化工廢料，回收廢油漆，回收廢天那水，回收廢油等，公司多年來求發展，以服務質量求生存，經。希望與大型企業建立良好的合作關系，實現雙方雙贏。公司以“凈化環境，減少資源浪費，防止二次污染”為口號，實現各方雙贏為前提。
又叫化工輕油、粗汽油，是以原油或其他原料加工生產的用于化工原料的輕質油，主要用作化工原料。因用途不同有各種不同的餾程，中國規定餾程為初餾點220℃左右。作為生產乙烯的裂解原料時，采用70℃~145℃餾分，稱輕石腦油；當以生產芳烴或高辛烷值汽油為目的時，采用70℃~180℃餾分，稱重石腦油；用作溶劑時，則稱溶劑石腦油；來自煤焦油的芳香族溶劑也稱重石腦油或溶劑石腦油。
按照《財政部國家稅務總局關于提高成品油消費稅稅率的通知》（財稅[2008]167號）文件規定，石腦油的征收范圍包括除汽油、柴油、航空煤油、溶劑油以外的各種輕質油。非標汽油、重整生成油、拔頭油、戊烷原料油、輕裂解料（減壓柴油VGO和常壓柴油AGO）、重裂解料、加氫裂化尾油、芳烴抽余油均屬輕質油，屬于石腦油征收范圍。

花生油淡黃透明，色澤清亮，氣味芬芳，滋味可口，是一種比較容易消化的食用油。花生油含不飽和脂肪酸80%以上（其中含油酸41.2%，亞油酸37.6%）。另外還含有軟脂酸，硬脂酸和花生酸等飽和脂肪酸19.9%。
從含量來看，花生油的脂肪酸構成是比較好的，易于人體消化吸收。使用花生油，可使人體內膽固醇分解為膽汁酸并排出體外，從而降低血漿中膽固醇的含量。另外上，花生油中還含有甾醇、麥胚酚、磷脂、維生素E、膽堿等對人體有益的物質。經常食用花生油，可以防止皮膚皺裂老化，保護血管壁，防止血栓形成，有助于預防動脈硬化和冠心病。花生油中的膽堿，還可改善人腦的記憶力，延緩腦功能衰退。
菜籽油
菜籽油一般呈深黃色或棕色。菜籽油中含花生酸0.4-1.0%，油酸14-19%，亞油酸12-24%，芥酸31-55%，亞麻酸1-10%。從營養價值方面看，人體對菜籽油消化吸收率可高達99%，并且有利膽功能。在肝臟處于病理狀態下，菜籽同也能被人體正常代謝。不過菜籽油中缺少亞油酸等人體脂肪酸，且其中脂肪酸構成不平衡，所以營養價值比一般植物油低。另外，菜籽油中含有大量芥酸和芥子苷等物質，一般認為這些物質對人體的生長發育不利。如能在食用時與富含有亞油酸的優良食用油配合食用，其營養價值將得到提高。

熱穩定性是熱傳導液重要的使用性能。熱穩定性不同，其使用中熱裂解和聚合的程度也不同。熱裂解產生小分子低沸物，易使系統產生氣阻，使泵產生氣蝕，同時還造成油品較高的蒸發損耗和環境污染；熱聚合則產生大分子高沸物，其逐漸沉積于加熱器和管路表面，形成的積炭將影響系統的傳熱效能及控溫精度。L-Q系列熱傳導液精選具有優良熱穩定性的基礎油和添加劑，因此產品具有優良的熱穩定性。
氧化安定性是熱傳導液另一項重要的使用性能。敞開系統或膨脹槽不采用氮氣封閉的系統，油品與空氣接觸的界面會發生氧化反應。一般來說,在60℃的條件下，油品與空氣接觸即發生氧化，氧化產物逐漸形成膠質和沉渣，附著于加熱器和管路表面而產生積炭。同時,氧化反應產生的酸性物質還會腐蝕設備，造成泄漏。L-Q系列熱傳導液精選具有優良抗氧化性的基礎油和高溫抗氧及抗垢添加劑，可抑制氧化油泥產生的速度和沉積、結垢的傾向，使系統保持良好的傳熱效果。

工業廢油的廢液壓油 廢潤滑油 廢導軌油 廢火花機油 廢煤油 廢變壓器油 廢機油等機械廢油，引進過濾脫色技術，進行的加工處理，直達國標標準，加工處理的油品受到廣大油商的青睞，歡迎加盟，歡迎參觀，歡迎合作
化工原料的廢舊油漆 廢舊樹脂 廢舊色漿 廢舊固化劑 助劑 UV光油 UV樹脂等原料的存放銷售，有供應，有回收，我們只是提供廢舊化工原料的循環使用存放點，執行正規的存放，有正規的回收資質處理，價格更高
我們批發銷售洗槍水 脫膠水 洗模水 抹機水 清洗劑，可開增值稅發票
我們加工廢液壓油廢機油等工業用油，液壓油，潤滑油，機油等，價格實惠，質量為先

辦公廳于2007年印發了《關于促進我國天然橡膠產業發展的意見》(國辦發[2007]10號)，進一步明確了'天然橡膠是重要的戰略物資和工業原料'的戰略定位，肯定了我國天然橡膠產業所做出的重大貢獻，指出了當前我國天然橡膠產業發展中存在的問題和面臨的挑戰，提出了今后發展我國天然橡膠產業的指導思想、基本原則、發展目標和具體措施。
《意見》明確提出到2015年，我國國內天然橡膠年生產能力要達到80萬噸以上，境外生產加工能力達到60萬噸以上的目標。《意見》為我國天然橡膠產業的快速健康發展明確了前進的方向、創造了良好的環境、開辟了廣闊的工作空間，這是新時期指導我國天然橡膠產業發展的一部劃時代的綱領性文件，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。 [2]
特性分布
橡膠樹原產于巴西亞馬遜河流域馬拉岳西部地區，現已布及亞洲、非洲、大洋洲、拉丁美洲40多個國家和地區。種植面積較大的國家有：印度尼西亞、泰國、馬來西亞、中國、印度、越南、尼日利亞、巴西、斯里蘭卡、利比里亞等。我國植膠區主要分布于海南、廣東、廣西、福建、云南，此外臺灣也可種植，其中海南為主要植膠區。
常綠喬木，有乳狀汁液。直根系，三出復葉，革質全緣。花單性，雌雄同株，圓錐花序。果實為蒴果，種子橢圓形。巴西橡膠樹有較大的變異性和適應性。適于年平均溫度26～27℃，而且沒有15℃以下低溫度；年降雨量2500mm以上，分布均勻；年平均相對濕度80%以上；土層深1m以上，表層20～30cm含有機質3%以上，土壤pH5～6，土壤質地以壤質土好，地下水位1.5～2m以上；海拔高度一般300m以下，無大風的地區種植。

1、選擇木器漆時要注意是否是正規生產廠家的產品，并要具備質量書，看清生產的批號和日期，確認合格產品方可購買
2、溶劑型木器漆國家已有3C的強制規定，因此在市場購買時需關注產品包裝上是否有3C標識。
3、購買木器漆時需要向市場索取同產品在一年內的抽樣檢測報告。檢測報告的內容根據不同的木器漆要求不同，具體如下：聚氨酯漆應用性能符合HGT2454-2006《溶劑型聚氨酯木器漆》的技術要求；環保性能符合GB18581-2001《室內裝飾裝修材料溶劑型木器涂料中有害物質》的技術要求；水性木器漆符合HGT3828-2006室內用水性木器漆的技術指標。
4、選擇聚氨酯木器漆的同時應注意木器漆稀釋劑的選擇。通常在超市購置的聚氨酯木器漆，其包裝中包含主劑+固化劑+稀釋劑。嚴格地講，各種類型的木器漆都有相應的稀釋劑，彼此不能通用。但是，在考慮某些溶劑的價格、來源、施工安全、環境污染等方面，可把一些常用的溶劑，通過調配，來代替不同的稀釋劑。
5、選購水性木器漆時，應當去正規的家裝超市或專賣店購買。根據水性木器漆的分類，消費者就可結合自己經濟能力進行選擇，如需要價格低的，只有選擇類水性漆；要是中檔以上、比較講究的裝修，則好用第二類的或第三類水性漆。
6、消費者在區分不同類型的水性木器漆時，好能夠通過鼻聞的方法來輔助判斷：丙烯酸有點酸的味道，聚氨酯則有些淡淡的油脂香味。

水性木器涂料在中國的發展經歷了10余年的艱難歷程，其產業化之路仍然十分遙遠。中國涂料工業協會在廣州舉辦了首屆水性木器涂料發展研討會，旨在推動水性木器涂料在國內的研發、推廣和應用。
據介紹，雖然行業協會致力于水性木器涂料推廣的熱情很高，來參會的國內涂料企業也不少，但觀望的企業多，真正想涉足的卻很少。這一現象被涂料協會有關人士形象地稱為“行業熱、市場冷”。水性木器涂料的推廣對于資源的合理利用和環境衛生的改善，都十分有利。
由于水性木器涂料施工的可操作性增強，國內的裝飾公司都打算全面使用水性木器涂料，并培訓油漆工組建相應的施工隊伍，發起水性化運動。在日益重視涂料安全和環保指標的今天，水性木器涂料正因其所具有的低危害、低污染特性，逐漸為市場所接受。
水性木器涂料是未來木器涂料市場的發展方向，這是毋庸置疑的，企業安全生產的需求、員工安全意識的提高、人工成本的提高、原材料企業重視水性木器涂料的研發、涂料企業發展水性木器涂料等因素，一起促成了水性木器涂料不可逆轉的發展大勢。一是政策的引導；二是環保理念的普及和需求；三是企業轉型升級的需要。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經有了很大的發展和創新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發和噴砂處理鋼材表面的結果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環氧富鋅涂料的出現和環氧瀝青涂料的開發，轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產效率，進入了涂料的研究開發的激烈競爭，出現了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業環境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產業向東亞遷移，中國造船產業逐漸成為工業制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長三角的產業布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。