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從20世紀80年代開始，我國的造船工業出現了歷史性的轉折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外的造船技術和造船生產管理模式不斷得到引進、消化、吸收，中國的造船工業開始了騰飛。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了的推動作用。在船舶漆方面，國外各種新型油漆不斷得到應用，國內相應的油漆也相繼誕生，國產船舶漆在檔次、質量、產量以及銷售服務等方面有的長進。在船舶涂裝方面，各種新技術、新裝備、新工藝、新的生產管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物、舊習慣，是國產船舶在涂裝技術和涂裝質量方面達到或接近國外水平。但是由于科學管理和人員素質方面的原因，我國船舶涂裝的生產效率和成本同世界造船國家相比還有一定的差距。
礦物油作為復雜的碳氫化合物，主要包括直鏈、支鏈烷烴和烷基取代的環烷烴（MOSH）以及烷基取代的芳香烴（MOAH）兩大類，另外還含有極少量無烷基取代的多環芳烴以及含硫、含氮化合物。通過飲食攝入人體內的MOSH在人體內的累積量大，其中MOSH含量高的部位是淋巴結和脾臟。MOSH具有低等到中等毒性，如果長期食用被MOSH污染的食品，將會給人體的健康帶來的損害。一般情況下，食品級的白油（液體石蠟）基本全是MOSH，而工業級的礦物油中含有很高含量的MOSH和15%~35%的MOAH。
生產方法一：纖維素是世界上蘊藏量豐富的天然高分子化合物，生產原料來源于木材、棉花、棉短絨、麥草、稻草、蘆葦、麻、桑皮、楮皮和甘蔗渣等。我國由于森林資源不足，纖維素的原料有70%來源于非木材資源。我國針葉材、闊葉材的纖維素平均含量約43-45%；草類莖稈的纖維素平均含量在40%左右。纖維素的工業制法是用亞硫酸鹽溶液或堿溶液蒸煮植物原料，主要是除去木素，分別稱為亞硫酸鹽法和堿法。得到的物料稱為亞硫酸鹽漿和堿法漿。然后經過漂白進一步除去殘留木素，所得漂白漿可用于造紙。再進一步除去半纖維素，就可用作纖維素衍生物的原料。
生產方法二：用纖維植物原料與無機酸搗成漿狀，制成α-纖維素，再經處理使纖維素作部分解聚，然后再除去非結晶部分并提純而得。
生產方法三：將選好的工業木漿板疏解，然后送入已加1%～10%的鹽酸（用量為5%～10%）的反應釜進行升溫水解，溫度為90～100℃，水解時間0.5～2h，反應結束后經冷卻送人中和槽，用液堿調至中性，過濾后濾餅在80～100℃下干燥，后經粉碎得產品。
生產方法四：由木漿或棉花漿制成的纖維素。經漂白處理和機械分散后精制而成。
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