目前能源互聯網標準體系的總體框架和****路線已經初步形成，而《“互聯網+”智慧能源試點示范項目實施方案》也將很快下發，是要推動儲能、智能電網等一批產品和技術加快實現突破，預計今年會帶來超過400億元的投資。同時，國家發改委在能源互聯網領域也安排了3億至4億元的專項建設資金，對首臺套設備和重要的研發示范項目給予支持。二、采用低速無爬行的高精密進給單元進給單元包括伺服驅動部件、動彈部件、位置監測單元等。進給單元是保持砂輪正常工作的必要前提，是評價數控進口磨床機能的重要指標之一。要求進給單元運轉靈活、分辨率高、定位精度高、動態響應快，既要有較大的加速度，又要有足夠大的驅動力。進給單元常用的方案為交、直流伺服電念頭與動彈絲杠組合的進給方案或直線伺服電念頭直接驅動的方案。兩種方案的傳動鏈很短，數控進口磨床主要是為了減少機械傳動誤差。兩種方案都是依賴電念頭來調速、換向。油氣管網有著同樣的“短板”。按照“十三五”能源規劃，到2020年我國天然氣消費占一次能源消費的比重力爭達到10%，但當前基礎設施的現實是：管網密度偏低，儲氣調峰水平落后，用氣人口比例僅為21%。對此，我們了解到，“十三五”期間將按照“西氣東輸、北氣南下、海氣登陸、就近供應”的原則，建設中亞天然氣管道D線、西氣東輸三線(中段)四線五線等跨境跨區干線管道、中衛至靖邊等跨省聯絡線以及長江中游城市群供氣支線。同時，統籌長江經濟帶原油管道布局和區域管道建設，以煉油基地為節點，完善沿海大型原油接卸碼頭和陸上、

據市物資回收總公司有關負責人介紹，2005年10月，石家莊市物資回收總公司被國家6部委確定為批發展循環經濟試點單位。截至目前，我市已累計投入5000多萬元，建設了1500個綠色社區回收站（亭）；18個再生資源轉運中心（集散市場）；4個再生資源分揀處理中心；2個舊貨市場和1個綜合市場，建設了1個再生資源信息調控服務中心，初步形成了集收購-集散-加工為一體的網絡體系，經濟效益和社會效益得到顯現。


在再生資源回收體系建設中，市物資回收總公司對全體回收人員進行了政策、法規和職業道德教育，培育了一批回收人員“正規軍”。綠色收購站實行統一收購時間，規定凌晨6點之前，晚上8點之后不得進入小區，中午不得打鼓擾民，既方便了群眾交售，又有效解決了流動商販擾民問題。據了解，通過再生資源回收體系建設，我市已安置8000多名下崗職工和社會人員就業。在網絡體系中從業的人員中農民工占80％，下崗職工占12％

關于我國模具行業的水平，模具行業發展規劃中提出的目標是至2010年進入亞洲水平的行列。從數量上來說，我們目前已經是世界模具生產大國。從產品水平上來說，為b級及以下檔次轎車及其他乘用車和商用車等配套的全套汽車模具，為電子行業配套的精度達2um，壽命達2億次以上的精密高速多工位級進模，單套模具重量超過100噸的巨型模具，長達6米的大型多工位級進模具，導光板模具、光盤模具、生物芯片模具等許多高水平模具己都能生產。然而中國地域廣闊，各地眾多模具企業水平不齊，相互之間差距很大，從綜合水平來說，與國際水平相比，還確實存在不少差距促使我們進一步努力，差距促使我們奮進!向世界模具強國不斷邁進，將仍舊是我們在較長時間內的奮斗目標。

　　目前很少有金屬加工的分支行業能像模具制造這樣具有活力，因此，不斷尋求新的技術和創新的觀念是任何模具廠處于地位的部分。

模具生產是單件訂單式生產，在管理信息化中有其強烈的特殊性。設計是制造的一部分,工藝設計不充分，設計與工藝信息可直接重復利用價值不大。因此,根據企業生產特點把握全面信息化管理與實用、簡化管理的平衡點,是信息化的關鍵。這就造成很難照搬成熟的管理軟件。例如汽車模具企業沒有傳統意義上的原材料，倉庫管理等等。購置的都是部件與部件的半成品，不存在入庫出庫過程，制造費用的攤銷每個企業也是都不一樣。又比如成本核算更應該采用項目管理的辦法，而不是采用一般加工制造業的辦法，什么pdm、erp等軟件不經過的改造是完全不適應的。

專項實施八年多來，取得了一大批可喜成果，提升了對工業的基礎支撐能力，滿足了國民經濟對制造裝備的急需。

　　一是中機床水平得到持續提升，行業創新研發能力不斷增強。專項實施之初確定的57種主機產品，已有38種達到或接近國際水平。機床主機平均無故障運行時間從400至500小時提升至1200小時左右，部分產品達到國際的2000小時。

　　二是數控系統實現關鍵突破，功能部件配套體系逐步完善。數控系統實現了從模擬式、脈沖式到全數字總線的跨越，市場占有率由專項實施前的不足1%提高至目前的5%左右。滾動功能部件檢測裝備從無到有，靜剛度等關鍵技術指標和測試設備水平已躋身國際行列。

　　三是制造裝備取得重要突破，國家戰略需求滿足度大幅提高。一大批創新機床保障了航空航天、汽車、船舶、發電設備等領域裝備需求，有效支撐了國家重大戰略任務的順利實施。 數控機床作為工業母機，是國家基礎制造能力的綜合體現，要實現整體突破，應繼續發揮中國特色創新優勢，持續推進，久久為功。

車孔的關鍵技術

車孔的關鍵技術是解決內孔車刀的剛性和排屑問題。增加內孔車刀的剛性，采取以下措施：

（1）盡量增加刀柄的截面積，通常內孔車刀的刀尖位于刀柄的上面，這樣刀柄的截面積較少，還不到孔截面積的1/4，如下左圖所示。若使內孔車刀的刀尖位于刀柄的中心線上，那么刀柄在孔中的截面積可大大地增加。



（2）刀柄伸出長度盡能做到同加工工件長度長5-8mm，以增加車刀刀柄剛性，減小切削過程中的振動。



數控車

根據數控車圖紙提供的技術要求，工件采用無縫鋼管進行加工，內孔和外壁的表面粗糙度為Ra1.6μm，用車削可達到，但內孔的圓柱度為0.03mm，對于薄壁零件來講要求較高。在批量生產中，工藝路線大致為：下料—熱處理—車端面—車外圓—車內孔—質檢。“內孔加工”工序是質量控制的關鍵。我們拋開外圓、薄壁套管就內孔切削就難0.03mm的圓柱。



解決排屑問題

主要控制切削流出方向，粗車刀要求切屑流向待加工表面（前排屑），為此采用正刃傾角的內孔車刀。



精車時，要求切屑流向向心傾前排屑（孔心排屑），因此磨刀時要注意切削刃的磨削方向，要向傾圓弧的排屑方法，如下圖所示精車刀合金用YA6，目前的M類型，它的抗彎強度、耐磨、沖擊韌度以及與鋼的抗粘和溫度都較好。



刃磨時前角磨以圓以圓弧狀角度10-15°，后角根據加工圓弧離壁0.5-0.8mm（刀具底線順弧度），c切削刃角k向為§0.5-1為沿切屑刃B點修光刃為R1-1.5，副后角磨成7-8°為適，E內刃的A-A點磨成圓向外排屑