不同種類的組份水性環(huán)氧地坪色漿，色漿耐光，耐候性好，色光穩(wěn)定。著色力均勻鮮亮，色彩飽度高。
- 不含甲苯、二甲苯之類的揮發(fā)性有機溶劑，不會造成環(huán)境污染，沒有失火的隱患，滿足當前環(huán)保的要求，當然也可加入少量的丙二醇甲醚等無空氣污染的醇醚類溶劑來改善水性環(huán)氧涂料的成膜。
- 可在潮濕環(huán)境中施工和固化，有合理的固化時間，涂膜有較高的交聯(lián)密度。
- 對大多基材具有良好的附著力，即使是潮濕的基材表面同樣有良好的粘結(jié)性。
- 操作性能好，施工工具可用水直接清洗，可以重復(fù)使用，涂料的配制和施工操作安全方便。
- 固化后的涂膜光澤柔和，質(zhì)感較好，并且具有較好的防腐性能和單向透氣性。

食品原料在種植、收割、晾曬再到后的加工過程中會接觸到土壤或地面的礦物油、柴油、發(fā)動機的潤滑油、沒有完全燃燒的汽油以及被污染的空氣等
國內(nèi)部分地區(qū)的土壤污染較為嚴重，如果土壤被礦物油污染并且超過了一定時，就會被食品原料中的某些成分所吸收，從而富集在植物體內(nèi)。并且收割的植物在晾曬的過程中，也可能被地面上的瀝青和滴落在地面上的潤滑油等礦物油類物質(zhì)所污染。被污染的原料存在的大問題就是礦物油在原料中很難被去除掉，造成了礦物油在食品原料中發(fā)生逐步富集，通過各個食品的加工程序，制成的成品中含有大量礦物油。
農(nóng)藥或殺蟲劑等物質(zhì)
在農(nóng)作物的生長過程中，農(nóng)藥或殺蟲劑等物質(zhì)中含有的礦物油會被植物體吸收并在植物體內(nèi)進行富集，從而造成農(nóng)作物的污染，并且農(nóng)作物中的礦物油污染在后續(xù)加工中會一直存在，終影響人體健康。

江蘇石油化工學院從1990年起用了4年時間對氯化橡膠粘度分級控制、四氯化碳回收等問題進行了研究，其技術(shù)特點為：(1)建立了粘度控制的數(shù)學模型，使產(chǎn)品粘度控制相對偏差達到了國際水平；(2)四氯化碳的消耗定額為700kg/t。該技術(shù)在國內(nèi)處于地位。然而四氯化碳消耗定額仍然很高，是20世紀80年代國際水平的3～4倍（英國公司的消耗定額為180kg/t）。雖然取得了很大進展，并于1994年在江蘇和揚州建成了2套裝置，但運行效果并不理想。1995年聯(lián)合國執(zhí)行《蒙特利爾議定書》對四氯化碳使用要求進行限制，導(dǎo)致開發(fā)四氯化碳的替代物或氯化橡膠新工藝已成為當務(wù)之急。國內(nèi)四氯化碳的替代物研究近幾年沒有多大進展。
只有安微省化工研究院開發(fā)了500t/a規(guī)模水相法氯化橡膠技術(shù)，尚未工業(yè)化生產(chǎn)。據(jù)有關(guān)分析，近年來，我國氯化橡膠的年需求量在1萬t以上，目前，我國國內(nèi)氯化橡膠總生產(chǎn)能力大約為2500t/a，實際產(chǎn)量不足1000t/a，因此，大力開發(fā)氯化橡膠這一產(chǎn)品是非常必要的。浙江水相法氯化橡膠的性能已達到同類溶劑法氯化橡膠的水平，而且價格要低10%左右。

三元乙丙可以利用有機過氧化物或者硫來進行硫化。但是，相比與硫磺硫化，過氧化物交鏈的三元乙丙用于電線電纜工業(yè)時具有更高的溫度抗性，更低的壓縮形變以及改進的硫化特性。過氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。
正如前面所提到的，三元乙丙的交鏈速度和硫化時間隨著硫化類型和含量而改變。當三元乙丙與丁基，天然橡膠，丁苯橡膠混合時，在選擇合適的三元乙丙產(chǎn)品時，要考慮到下列因素：
當與丁基進行混合時，由于丁基具有較低的不飽和度，為適應(yīng)丁基的硫化速度，好選擇相對較低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙。
當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時，好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿足其硫化速度。
三元乙丙橡膠是由乙烯、丙烯經(jīng)溶液共聚合而成的橡膠，再引入第三單體（ENB）。三元乙丙橡膠基本上是一種飽和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、電絕緣性能優(yōu)良、耐化學腐蝕性好、沖擊彈性較好。乙丙橡膠的主要缺點是硫化速度慢；與其它不飽和橡膠并用難，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。

1、選擇木器漆時要注意是否是正規(guī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，并要具備質(zhì)量書，看清生產(chǎn)的批號和日期，確認合格產(chǎn)品方可購買
2、溶劑型木器漆國家已有3C的強制規(guī)定，因此在市場購買時需關(guān)注產(chǎn)品包裝上是否有3C標識。
3、購買木器漆時需要向市場索取同產(chǎn)品在一年內(nèi)的抽樣檢測報告。檢測報告的內(nèi)容根據(jù)不同的木器漆要求不同，具體如下：聚氨酯漆應(yīng)用性能符合HGT2454-2006《溶劑型聚氨酯木器漆》的技術(shù)要求；環(huán)保性能符合GB18581-2001《室內(nèi)裝飾裝修材料溶劑型木器涂料中有害物質(zhì)》的技術(shù)要求；水性木器漆符合HGT3828-2006室內(nèi)用水性木器漆的技術(shù)指標。
4、選擇聚氨酯木器漆的同時應(yīng)注意木器漆稀釋劑的選擇。通常在超市購置的聚氨酯木器漆，其包裝中包含主劑+固化劑+稀釋劑。嚴格地講，各種類型的木器漆都有相應(yīng)的稀釋劑，彼此不能通用。但是，在考慮某些溶劑的價格、來源、施工安全、環(huán)境污染等方面，可把一些常用的溶劑，通過調(diào)配，來代替不同的稀釋劑。
5、選購水性木器漆時，應(yīng)當去正規(guī)的家裝超市或?qū)Ｙu店購買。根據(jù)水性木器漆的分類，消費者就可結(jié)合自己經(jīng)濟能力進行選擇，如需要價格低的，只有選擇類水性漆；要是中檔以上、比較講究的裝修，則好用第二類的或第三類水性漆。
6、消費者在區(qū)分不同類型的水性木器漆時，好能夠通過鼻聞的方法來輔助判斷：丙烯酸有點酸的味道，聚氨酯則有些淡淡的油脂香味。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。