1、水性擦涂著色：
1)一般施工要求：易擦涂，施工時限長，著色性好，擦涂后木紋柔和鮮明，能夠提高產品的附加價值。
2)產品的應用：用布成螺旋狀擦拭，將擦色劑推入木纖維導管中，使棕眼充分填充，然后再用干凈的布順著木紋方向將表面擦干凈，特別注意溝槽部分要清理。水性擦色劑有干燥后不易擦掉的問題大面積施工要注意，可以考慮加適量水后用大口徑噴槍噴涂或者刷涂均勻后擦試。產品擦完后可以直接施工水性漆，如果上層使用的是溶劑型PU或NC漆，水性著色劑需要干燥才能施工。
2、水性噴涂著色：木器涂裝中很多工藝要求進行底噴色或者面修色，施工要求比較簡單，用噴槍直接噴涂修色，要根據(jù)色板要求的效果噴涂到位即可，根據(jù)使用顏料色漿的不同，可以達到不同的施工效果。
3、水性輥涂著色：工廠化流水線作業(yè)經常要求進行輥涂機輥涂著色，施工底材為大棕眼(導管)的木材，主要目的是突顯其紋理效果。具體的施工過程為：
1)水性輥涂著色劑加5—20%71k性色漿調色，充分攪拌均勻。
2)將調好顏色的著色劑用泵抽到滾涂機輥軸上，待輥軸上著色劑滾動均勻后，開始傳送木板進行著色，在滾軸后面有毛刷滾筒，會將著色劑擠入導管中，并將多余的著色劑刷掉。

又稱顯色劑，是冰染染料的重氮組分，是不含磺酸基或羧基等水溶性基團而帶有氯、硝基、氰基、三氟甲基、芳胺基、甲砜基、乙砜基或磺酰胺基等取代基的芳胺類化合物。色基常以它與色酚AS生成的顏色命名。如： 　這些色基經過重氮化反應才能用于顯色，使用不夠方便。如將色基重氮化后制成穩(wěn)定重氮鹽即色鹽，則印染時只需將色鹽溶解，便可直接用來顯色。如：快色素類冰染染料 　由特制的穩(wěn)定重氮鹽與色酚組成的混合物，不需經過打底和顯色，而能直接用于印花。工業(yè)上生產的有快色素、快磺素、快胺素三類。
①快色素
呈亞硝酸胺形式的穩(wěn)定重氮鹽和色酚的混合物。如紅色基KB的重氮鹽用堿處理轉變成亞硝酸胺后和色酚AS-D混合配成快色素紅FGH(C.I.冰染紅6)。應用快色素印花要用汽蒸以后，在酸性浴中顯色，也可通過含酸的蒸汽來顯色。快色素的缺點是穩(wěn)定性差，不易貯存，對酸非常敏感，甚至連空氣中的二氧化碳也會影響其顯色作用。
②快磺素
呈重氮磺酸鹽形式的穩(wěn)定重氮鹽和色酚的混合物。如藍色基 B重氮化后和亞硫酸鈉作用形成藍色基 B的重氮磺酸鈉穩(wěn)定鹽與色酚AS－D配成快磺素鹽G（C.I.冰染藍12），印花后需用重鉻酸鈉作氧化劑處理，再用汽蒸顯色。

近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現(xiàn)在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區(qū)環(huán)境保護方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉變。汽車面漆主要是磁漆，多數(shù)為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿意的外觀和性能。現(xiàn)階段，中國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發(fā)達國家已經采用了水性汽車面漆。
中國在09年涂料總產量躍居世界，成為全球涂料生產、消費大國。但中國汽車涂料的質量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，中國汽車涂料的發(fā)展問題就是缺乏創(chuàng)新技術、生產控制技術落后、涂料的裝備水平低。中國國產汽車涂料企業(yè)控制市場份額很小，涂料行業(yè)同質化競爭十分嚴重，這些使得中國汽車涂料企業(yè)的利潤空間變小，很長時間中國涂料行業(yè)的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來看，中國汽車涂料未來發(fā)展的空間還是很大的。

消費者選購乳膠漆時總會看它的包裝，這是十分必要的。但是要注意包裝好看的涂料不一定內在質量優(yōu)。有的廠商為了吸引顧客，在產品的包裝上大作文章，故意夸大產品性能功效。因此建議消費者除了看產品包裝的同時，也要注意其他方面，比如查看產品的詳細檢測單等。
色卡與墻面顏色完全一致
很多消費者以為色卡上的涂料顏色和刷上墻的顏色完全一致，這是一個誤區(qū)。因為光線反射等原因，房間四面墻都涂上漆之后，墻面顏色看起來會比色卡上深。消費者在色卡上看到的顏色與涂料上墻后的實際顏色通常會有所差異。因此建議消費者在色卡中選色時，好挑選自己喜歡的顏色稍微淺一號的色號，如果喜歡深色墻面，可以與所選色卡顏色調成一致。
無氣味就是環(huán)保的
許多人通過聞氣味來判斷墻面漆的安全性，認為低氣味或無氣味的墻面漆就是環(huán)保的。這是一個大誤區(qū)。因為通過添加香精或使用低味材料能實現(xiàn)無氣味，所以無氣味的涂料并非都是環(huán)保的。判斷墻面漆的環(huán)保性的方法是看其環(huán)保指標是否符合標準。墻面漆的關鍵環(huán)保指標有三項：VOC、游離甲醛、重金屬。
重價格而忽視質量
許多人在選購墻面漆的時候，很容易走入重價格而忽視質量的誤區(qū)。有的認為涂料的價格越高越好，所以挑選的時候找貴的買，但是實驗結果顯示并非如此。另一種極端的消費者則為了省錢，購買的時候價格越低越好，這樣錢省了不少，但是以后的墻面質量和室內環(huán)境就堪憂了。因此建議大家盡量在考慮價格之余注重墻面漆的質量，一般選擇有信譽的。
不提前估算用漆量
許多消費者沒有提前估算用漆量，怕少買了涂料，選購的時候總是多多益善。這樣就可能造成了材料的浪費，增加了家裝的費用，同時堆積過多的涂料對施工安全也造成一定的影響。因此建議消費者在施工之前，一定要看施工區(qū)域的面積，從而估算購買材料的多少。估算用漆量比較簡單的方法是：涂一道所需的漆量(L)=(墻面面積x2.5)/每升漆可涂刷面積。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產業(yè)向東亞遷移，中國造船產業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。

質量穩(wěn)定可靠，色譜，色澤鮮艷，著色力高，細度高且均勻，具有良好的堅牢度和化學穩(wěn)定性。 該系列產品不含樹脂，與多種水性體系有良好的配伍性和大的混容性。 所選用的外墻色漿均具有的耐候性和保色性
- 本產品具有著色力高、品質好、粘度低、流動性好，儲存性能穩(wěn)定、與水性聚合物乳膠體相容性好等優(yōu)點。
- 具有優(yōu)良的耐候性、耐光性、耐化學腐蝕及抗紫外線性能，長時間儲存不結塊、不沉淀、不返粗。
- 加入涂料后不會破壞涂料體系的設計狀態(tài)且加量少。
- 質地均勻，粘度低，能在低速攪拌的情況下分散均勻，符合涂料行業(yè)的新生產要求。
- 本產品質量穩(wěn)定可靠，色譜，色澤鮮艷，著色力高，細度高且均勻，具有良好的堅牢度和化學穩(wěn)定性。
- 該系列產品不含樹脂，與多種水性體系有良好的配伍性和大的混容性。
- 所選用的外墻色漿均具有的耐候性和保色性。