原因如下：煤價大幅上漲的基礎并不牢靠，電廠庫存正在緩慢增加，疊加大秦線檢修月底結束。還有一個重要原因就是，下游對煤的抵觸情緒。正值用煤淡季，下游拉運市場煤積極性不高，很難復制去年冬天情景。部分主力電廠仍在吃庫存，并依靠年度長協和進口煤度日。
　　此外，除此之外，還有一個重要原因，就是除了秦皇島港存煤保持低位以外，其余環渤海港口存煤均處于中高位水平。五月份，隨著水電、新能源發電出力回升，電廠季節性煤炭消耗有所回落，庫存開始企穩回升。隨著淡季效應的繼續顯現，預計電廠日耗很難再上一個新臺階。
　　近期，燃料油期貨2109合約自上周一低點(2273元/噸)一線連續拉升，重回元/噸區間。雖然昨日燃料油出現高位調整，但在航運需求前景穩步回暖的背景下，預計高硫燃料油2109合約回調空間有限，后市有望重返強勢。

原油供需緊平衡4月初，OPEC+產油國決定溫和增產，即有計劃、小規模地放松減產力度，于57月分別調增35萬桶/日、35萬桶/日和45萬桶/日。其中，沙特將分階段撤回100萬桶/日的額外減產，即在57月分別減少25萬桶/日、35萬桶/日和40萬桶/日。
　　而俄羅斯在OPEC+減產協議范圍內不按比例增產，未來3個月內每個月增產幅度限制在3.9萬桶/日。整體來看，OPEC+溫和增產，全球原油供應回升增幅相對較小。需求方面，全球三大能源機構在新月度報告中紛紛上調原油需求展望預期。
　　其中，OPEC認為，2021年全球石油需求將達到9650萬桶/日，較去年增加600萬桶/日，較3月預測值上調10萬桶/日。同時，國際能源署將今年第二季度和第三季度的需求預期分別上調了36萬桶/日和37萬桶/日。
　　在供需維持向好的趨勢下，原油庫存去化進程得以順利展開。數據顯示，截至4月9日當周，美國原油庫存減少589萬桶，為連續第三周下降，庫存去化節奏明顯，為國際原油帶來提振。庫存去化進程加快受益于中東及東南亞地區發電需求回升以及船舶燃料消費旺季到來，步入第二季度以來，全球燃料油基本面出現供需向好的局面。

焦企參與期市比例大提升在相關市場人士看來，焦炭市場10年來大的變化，是2016年2月1日國發7號文開啟的煤炭供給側結構性改革。在此背景下，焦炭價格持續回升。“從價格走勢看，近5年焦炭價格年均波動幅度超過50%。
　　2016年冶金焦市場價更是從年初的740元/噸一路漲至年底的2030元/噸，漲幅達174%。焦炭價格波動日益劇烈，給行業穩定發展造成較大沖擊?！鄙轿鞯貐^一位焦化企業相關負責人告訴記者。價格的大起大落和激烈的市場競爭，促使傳統的焦化行業將目光投向了期貨市場，越來越多的企業主動利用期貨工具為經營保駕。
　　尤其是在2020年期間，焦化產業鏈企業便利用期貨實現了穩定經營?！叭ツ甏汗澓?，焦煤供應及運輸均受到影響，焦化企業開工受阻。為此，公司在焦炭品種進行套保交易，在很大程度上彌補了生產受限帶來的損失。
　　”肖鋒回憶道，到2020年下半年，焦化市場風向再變，公司為應對去產能壓力和價格風險，果斷采取了現貨庫存管理疊加期現套保的策略。具體來看，公司在預判到庫存將跌價時，立即在期貨市場進行賣出套保操作，隨著庫存現貨不斷賣出，在期貨市場上相應平倉對沖。