去年以來，新能源車銷量爆發，帶動磷酸鐵鋰需求高速增長，也為傳統磷化工企業轉型升級帶來了機遇，一大批磷化工企業涉足磷酸鐵鋰賽道。

　　磷化工們布局磷酸鐵鋰的步伐越來越快。

　　2月16日晚，云天化（600096.SH）發布公告稱，公司與恩捷股份（002812.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、浙江華友控股集團有限公司（以下簡稱華友控股）等共同簽訂了《新能源電池全產業鏈項目合作協議》，將通過合資公司共同開采礦產資源，進行礦產深加工，共同研發、生產和銷售新能源電池及新能源電池上下游材料。

公開數據顯示，云天化是國內規模大的磷化工行業上市公司，現擁有的磷礦產能規模全國。今年1月，云天化披露業績預告，預計2021年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤35億元-37億元，比上年增長1186.59%~1260.11%，交出了上市以來的好成績單。

　　從2020年底開始，云天化就布局新能源電池材料。去年10月，云天化計劃投資72.86億元，建設50萬噸/年磷酸鐵電池新材料前驅體及配套項目。項目全部建成達產后，預計每年可新增營業收入85.37億元，新增凈利潤9.38億元。

　　而此次合作，更是被業內視為云天化深化新能源領域轉型的關鍵舉動。與云天化合作的恩捷股份是鋰電池隔膜領域的“一哥”，國內隔膜市占率達到39%，預計2021年凈利潤為26.6億元-27.6億元，同比增長138.44%~147.40%。而億緯鋰能是動力電池龍頭之一，華友控股旗下的華友鈷業是全球大的鈷冶煉企業。

　　根據公告，這些合作項目涉及新能源電池行業內的多級產業鏈，涵蓋了上游的磷礦、鋰礦的資源勘探、開采以及終端的新能源電池產品。此外，項目還規劃了鋰電池隔離膜、銅箔等產能項目。

去年，我國動力電池裝機量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。其中三元電池裝機量累計74.3GWh，占總裝機量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占總裝機量51.7%，同比累計增長227.4%。從今年1月份的數據來看，磷酸鐵鋰產量及裝機量繼續超出三元電池，且增速較三元電池明顯更高。

　　受新能源汽車行業高景氣的影響，現階段磷酸鐵、磷酸鐵鋰仍處于供給不足的狀態。大幅增長的需求和預期，持續推升磷酸鐵、磷酸鐵鋰價格。以磷酸鐵為例，磷化工行業業內人士向記者介紹，去年年初，磷酸鐵價格還是1.2萬元/噸。隨后一路上漲，年內高點達到2.7萬元/噸，漲幅高達 125%，目前價格維持在2.3萬元/噸。

可以看到，節后隨著企業復工復產，由于下游的市場需求，大多數原材料供應短缺明顯，價格短期內仍保持上行。

但是，鋰電原材料的持續漲價對于中下游企業來說并不是一件喜事。根據近期公布的業績預告來看，絕大多數鋰電上游材料企業賺得盆滿缽滿的同時，中游電池制造商以及下游整車企業承擔了較大的成本壓力。

比如孚能科技、保利新、南都電源等，2021年預計分別虧損8-11億元；1.1-1.58億元；12.7-9.8億元。南都電源還因業績預虧收到《關注函》。

寧德時代2021年業績超預期的原因有三，一是電池供不應求；二是提前大量儲備了產業內較為緊缺的原材料，避免去年第四季度以來碳酸鋰等原材料大幅提價影響利潤率水平；三是儲能業務放量，回收等原材料相關業務盈利提升。

相比中小企業，頭部電池廠在產業鏈上下游的把控力、原材料的提前部署、采購端的執行力、產品價格周期的理解等方面具備明顯優勢，同時還在上游加速跑馬圈地。

如寧德時代2022年就馬不停蹄地先后合作了永興材料、天華超凈、嘉元科技，繼續鎖定原料供應；國軒方面，位于江西宜春年產2萬噸電池級碳酸鋰項目的一期已完成產線調試工作，開始順利產出碳酸鋰產品。預計到2022年4月，科豐公司可年產1萬噸電池級碳酸鋰，可有效保障國軒碳酸鋰供應。

國內鋰鹽新建產能不斷加碼，海外礦山增量有限、鹽湖產能是釋放滯后，供需關系及成本等多重因素支撐下，本輪鋰鹽的上漲周期難言結束。

　　所以，整個行業的基本面毫無問題，A股鋰礦板塊此前持續調整階段可能已經結束，但后續能否重回強勢，仍然取決于二級市場投資偏好、板塊輪動等因素。而有利的因素是，導致2021年鋰礦股下跌的高估值問題，如今正隨著相關公司的業績增長兌現，得到了明顯緩解。