用心服務每一位客戶，努力提升公司的信譽，提高每一次收購過程的質量，讓我公司得以在業界受到眾多客戶的好評，愛護環境是我們每一個人的責任，資源的浪費是一種可恥的行為，促進化工原料染料的回收再次循 環利用是我公司的重要使命

二手冷庫回收業務。
長期全國回收大型冷庫、各種中央空調、溴化鋰機組及報廢設備、廢舊金屬等。
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這些全都是我們的優勢，回收制冷設備十余年。服務放心！可靠！

蒸汽雙效型溴化鋰吸收式冷水機組機組主要應用于同時具有兩種或多種熱源和空調需求，廉價、低品位熱源的連續性或供熱量不能滿足制冷（熱）機組加熱需求，限于安裝場地或設備投資等方面的原因又不適合于配置多臺單一熱源驅動型機組的場所，如工業低壓蒸汽余熱利用系統、工業循環熱水余熱利用系統、太陽能空調系統等。
功能
同時具有低壓蒸汽、熱水和空調需求，蒸汽、熱水的連續性或供熱量不能滿足制冷需求，但限于安裝場地或設備投資等方面的原因，又不適合于同時配置熱水單效型機組和蒸汽單效型機組的場所，如工業循環熱水余熱利用系統、工業低壓蒸汽余熱利用系統。
制冷量
機組單機制冷量350kw～3490kw。
能源
一般情況下，機組的冷水出口溫度≥5℃，冷卻水進口溫度≤32℃，蒸汽壓力0.01～0.15MPa（表），熱水進口溫度≥90℃。

回收LG溴化鋰吸收式熱泵機組
LG溴化鋰吸收式熱泵機組，利用各類低品位熱源轉化為高品位熱源，通過熱源代替電能，
大幅節省成本。清潔環保，適用于多種場合，是您的。
全自動防結晶裝置通過冷凝器與低發溫度計算的溶液濃度來控制熱源輸入量，從而預防溶液結晶。

蒸汽型溴化鋰特點
一、特的結構
◆ “冷脹”式高壓發生器：即避免銅管拉脫，又方便維修
采用特工藝，既實現無需加熱即可達到熱脹預留應力的目的，避免高壓發生器無液時銅管拉脫時事故的發生；又方便了檢修的方便。
◆ 機械與電控防凍聯動系統：多重防凍保護措施
蒸發器一次噴淋結構下置；蒸發器二次噴淋與冷劑水、冷水聯動；防堵管裝置；兩級冷水流量開關；冷水循環泵與冷卻水循環泵聯動控制。六重防凍防護措施，及時識別冷水斷水、欠流、低溫等現象，并自動采取措施，防止凍管。
◆ 多頭引射與落差式復合型自動抽氣系統：快速抽真空、維持高真空
一種新型自動抽氣系統。引射器就是一個小的抽氣泵，深藍自動抽氣系統采用多個引射器，加快機組的抽氣速率，提高排氣速度。落差式結構可以提高真空極限，使機組達到高真空狀態。這種“快”、“高”的特點，可以機組內各部位時刻處于高真空，從而杜絕氧腐蝕，延長機組壽命，并確保機組始終處在良好運行狀態。
可維的結構設計：吸收器溶液滴淋盤和蒸發器冷劑水噴嘴均可拆卸或更換。壽命期內制冷量不衰減。
◆ 溶液串聯循環技術，簡潔可靠的系統管路設計：操作簡單、可靠
溶液串聯循環技術使濃溶液更加遠離結晶線，避免結晶，安全可靠；閥門少，無溶液調節閥、冷劑水噴淋調節閥、高壓冷劑水調節閥等，因而潛在的漏氣故障點少，運行或調試時無需操作員的調節，運行穩定。
◆ 位差稀釋與熔晶復合型自動防結晶系統：防止結晶
機組通過自身溶液濃度識別系統隨時臨控溶液的運行濃度,配以電動調節閥調節驅動蒸汽的輸入量,使溶液的運行濃度遠離結晶線,防止運行結晶故障的發生. 突然停電或異常停機時，位差稀釋系統快速稀釋溴化鋰溶液，消除異常停機時機組內濃溶液的存在,避免結晶。
◆ 精細分離裝置：污染
發生器中溴化鋰溶液的濃縮分成兩個階段，閃發階段和發生階段。造成污染的真正原因在閃發階段。精細分離裝置將閃發過程中帶溶液的冷劑水進行精細分離，純凈的冷劑才能夠進入制冷循環的下一環節，消除了污染源，冷劑水的污染。
◆ 自適應蓄冷裝置：提高部分負荷特性與縮短啟、停機時間
根據外界負荷變化，自動調節冷劑水蓄水量。特別在部分負荷運行時，自動調節溶液濃度，保持良好的性能系數，節能效果明顯。由于蓄冷裝置的存在，啟、停機時間大幅度縮短，減少無用功運行。
◆ 經濟器：增加輸出能量
溴化鋰溶液中的能量增強劑—異辛醇，一般不溶于水，所以在常規結構中它的能量增強作用是有限的。經濟器可以將異辛醇與溴化鋰溶液進行處理，使其順利進入發生和吸收循環過程，提高異辛醇的能量增強作用，有效降低能耗，達到節能目的。
◆ 整體式燒結視鏡：高真空性能的有力保障 整機漏率低于2.03X10-9Pam3/S優于國家標準三個數量級。了機組的壽命。
◆ 傳熱管表面處理技術：換熱，降低能耗 蒸發器、吸收器采用親水工藝處理，確保機組運行時傳熱管表面液膜的均勻性，提高換熱效果，降低能耗。
◆ 鉬酸鋰緩蝕劑：綠色環保。溴化鋰溶液中使用環保型緩蝕劑——鉬酸鋰，完全取消重金屬緩蝕劑——鉻酸鋰。
◆ 變頻調節：節能技術。根據制冷量的變化，機組通過變頻器自動調節運行工況，保持良好運行狀態，使制冷機一直在節能工況下運行。

溴化鋰制冷機日常維護應該注意以下幾個方面：
1、加油
1）當油位低于視鏡1/4時，應及時補充潤滑油
2）將加油管一端連接壓縮機進氣端的加油閥，微開加油閥，利用系統中的壓力將加油管內的空氣排出，另一端插入油桶內
3）適當關小系統制冷劑供液閥，并調整吸氣低壓報警設置，以免因壓力過低而停車
4）當吸氣壓力低于大氣壓時，打開加油閥，油會自動進入壓縮機內
5）當油位超過視鏡5/6時，應停止加油操作：先關加油閥，再打開系統供液閥，恢復正常
2、補充制冷劑
1）當判斷系統缺液時，應及時給系統加氟
2）將加氟管一端與系統加氟口相連，另一端與氟瓶相連，通過加氟軟管趕出管內的空氣
3）先打開氟瓶的閥門，確認無泄漏后再開加氟口處的閥門
4）R23系統應將瓶口朝上，而R404A系統應將瓶口朝下，以迅速加氟
5）加氟結束時，應先關閉氟瓶的閥門，再關加氟口的閥門
6）制冷劑添加一次不可過多，以免排氣壓力過高。如一次添加不足，可重復進行
7）判斷系統液位正常的依據是，R23系統為停車均壓后的壓力值在6~8bar之間，R404A系統運行中冷凝器的液位在視鏡的1/5~2/5處
3、放空氣
1）當系統壓力明顯相應溫度下的飽和壓力時，應考慮放空氣
2）由于空氣只集中在高壓部分，所以應通過冷凝器的排空閥操作
3）高溫系統應在停車時進行，低溫系統好在運行時進行
4）具體操作要精心，絲堵不要開啟過大，也不要遠離現場
5）空氣操作應分幾次進行，不可一次放氣太多，以免放出過量的制冷劑