電池網了解到，就在1月28日，天華超凈還公告與寧德時代于當日簽署《關于10萬噸碳酸鋰產能之合資經營協議》，公司擬與寧德時代或其全資子公司共同以現金在宜春市投資設立有限責任公司（具體企業名稱以工商登記終確認為準，以下簡稱“合資公司”），由合資公司投建10萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

公告顯示，合資公司注冊資本人民幣10億元，其中公司認繳注冊資本人民幣1億元，占合資公司注冊資本的10%，寧德時代或其全資子公司認繳注冊資本人民幣9億元，持股90%。合資公司的經營范圍主要為碳酸鋰冶煉、鋰鹽產品的生產及銷售。雙方同意，合資公司規劃建設10萬噸碳酸鋰產能項目，預計于合資公司設立起一年內完成5萬噸碳酸鋰冶煉產能項目，預計于2023年年底完成剩余5萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

另外，1月6日，天華超凈發布了關于2022年度日常關聯交易的公告，預計2022年公司及天宜鋰業擬與關聯方寧德時代及其控股子公司發生總金額不超過人民幣28億元（不含稅）的日常關聯交易。

事實上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價格已突破30萬元/噸。隨后40余天，價格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠景（參數丨圖片）動力、Northvolt、欣旺達、力神電池、中創新航等全球多家頭部電池企業到2025年的規劃產能已超過3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長。

據機構測算，未來五年，我國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場就將有約7%的供應缺口。

無偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關鍵材料價格，目前也都維持在高位。

為了穩定原材料供應，近兩年，在包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業的下，全球刮起了“掃礦”之風，旨在穩定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來看，目前我國動力電池主要原材料進口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態脆弱的地區，且交通不便，開發難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進口。然而，隨著相關鋰原產國政策的收緊，我國企業進口鋰產品也將面臨著許多不確定風險。

此外，鎳鈷等鋰電池關鍵資源的進口依存度更是高達90%。

一方面是全球汽車電動化和碳中和目標下對鋰電池需求持續高漲;另一方面是原材料供應存在著安全風險;再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產品價格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個非常具有經濟價值和前景的產業了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用。”也間接表明了鋰回收在其資源供應保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長。

同年10月，寧德時代宣布，公司將在湖北省宜昌市投資建設一體化電池材料產業園項目，涉及廢舊電池材料回收等功能，項目投資總金額不超過人民幣320億元。而在此之前，寧德時代已經建立了邦普循環回收電池業務，且已初具規模。

同年，國軒高科、蜂巢能源、南都電源等也不斷加碼退役電池回收等領域的布局。