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隨著新能源汽車保有量的增長，動力鋰電池的梯次利用和回收成為一個面對的問題。在動力鋰電池梯次利用和回收尚未發展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要。這關乎成本和盈利等企業切身利益。目前國內已有企業在動力鋰電池的梯次利用和回收方面展開布局，運營模式也各有不同。
新能源電池的再生利用是指將新能源電池中有價元素以資源化利用為目的，對其進行處理的過程。新能源電池再生利用產業發展的前期階段，通過正規途徑回收的新能源電池數量較少，同時存在退役動力蓄電池分布范圍廣、回收成本高等問題，使新能源電池再生利用產業處于微量盈利狀態，從而沒有形成體系化。世界碳減排壓力凸顯，鋰電池作為重要的減碳裝備得到了快速發展。受新能源汽車行業的發展帶動，近年來我國鋰消費保持了高速增長態勢（年均增速為24%），2020年的鋰消費量為22.9萬t（按碳酸鋰當量計，下同）、車載動力電池出貨量為80 GW?h。目前，我國是世界上的鋰消費國、下游材料生產國、電池生產國，相關產業處于加速上升的前期，面臨著參與鋰電產業鏈國際競爭的重大戰略機遇。東莞盈順新能源科技有限公司回收圓柱電池18650電池、21700電池、26650電池、32650電池 各種圓柱形、聚合物軟包電芯、電動汽車底盤 。
動力電池回收趨勢。對動力電池來說，現在像電動汽車、電動自行車、儲能都是動力電池現在和未來應用的市場。三元鋰離子電池是指使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰離子電池。三元鋰離子電池在容量和安全性方面比較均衡，其循環性能優于正常鈷酸鋰，目前其電壓可達3.7V以上。因為三元鋰電池的能量密度較高（為200Wh/kg），在相同質量的情況下，三元鋰電池的續航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長，所以目前大多數車企都使用三元鋰電池。 全球角度來看，動力電池的投資力度還是處于增強的階段，整個產業投資的平均強度可以跟著投資規模的提升呈現快速下降的趨勢。在國內的方面，目前形成了比較集中的四大區域，珠三角、長三角、京津冀和中原。但三元材料的缺點就是穩定性較差，當自身溫度為250-350℃時，解，這也對它的電動車安全和BMS電池管理系統提出了更高的要求。目元材料的主要發展方向主要包括：提高材料穩定性、充電電壓、放電容量和壓實密度等。
