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業內對于鋁合金導體的應用研究仍在進行之中，這主要歸因于其的價格優勢和輕量化效果。近期，韓國LS電纜株式會社成功開發了高速鐵道的“剛性桿”(RigidBar)。此次開發的剛體電車軌道線是采用鋁桿替代銅線，進行供電的系統。采用剛體電車軌道線，不僅可以實現輕量化的效果，而且無需支撐電車線的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件，從而大幅縮減隧道的尺寸。據統計，如果將該材料用于韓國KTX、GTX等高速鐵道的隧道中，其費用可以節省15%以上。此外，在電線中占比大的電動汽車電線領域，韓國高鐵公司也在進行鋁合金的替代研究，根據研究成果顯示，電動汽車電線領域也可以采用鋁合金來替代。[轉載需保留出處-上海有色網]韓國正擴大導電線領域鋁的應用https://news.smm.cn/news/100985250
電線電纜出產中，從原材料及各種輔助材料的進出、存儲，各工序半成品的流轉到產品的存放、出廠，物料流量大，必需公道布局、動態治理。就目前而言我國的廢鋁行業中有大量的鋁制產品被嚴重的浪費掉了，這不僅僅是的損失，換而言之這也是我們整個人類的損失，然而就有效的解決了這一浪費源頭，無論是在對再生鋁合金的運用還是在對再生鋁的熔煉，這些都將把回收的各式鋁制品充分的利用在工業當中。
廢電纜在我國稱為第二資源，在國外稱為二次原材料。二次原材料的回收運用不僅可以節約物資消耗，降低費用開支，在一些缺少原材料而工業卻很發達的國家里，甚至把它當作國家經濟展開的一項戰略方針。如民主德國從全國各地所回收、運用的二次材料，在全國的原材料供應中已占有的重要方位。據報道，如煉鋼所需的材料有70%以上來自各地回收的廢舊鋼鐵。造紙工業所需材料的一半以上是從各地回收來的廢紙和廢舊紡織物，各種包裝有70%以上是靠回收運用的，全國所需要的滑潤油，有20%以上是從回收的廢油中經提揀而獲得的。
