1、水性擦涂著色：
1)一般施工要求：易擦涂，施工時限長，著色性好，擦涂后木紋柔和鮮明，能夠提高產(chǎn)品的附加價值。
2)產(chǎn)品的應(yīng)用：用布成螺旋狀擦拭，將擦色劑推入木纖維導管中，使棕眼充分填充，然后再用干凈的布順著木紋方向?qū)⒈砻娌粮蓛?，特別注意溝槽部分要清理。水性擦色劑有干燥后不易擦掉的問題大面積施工要注意，可以考慮加適量水后用大口徑噴槍噴涂或者刷涂均勻后擦試。產(chǎn)品擦完后可以直接施工水性漆，如果上層使用的是溶劑型PU或NC漆，水性著色劑需要干燥才能施工。
2、水性噴涂著色：木器涂裝中很多工藝要求進行底噴色或者面修色，施工要求比較簡單，用噴槍直接噴涂修色，要根據(jù)色板要求的效果噴涂到位即可，根據(jù)使用顏料色漿的不同，可以達到不同的施工效果。
3、水性輥涂著色：工廠化流水線作業(yè)經(jīng)常要求進行輥涂機輥涂著色，施工底材為大棕眼(導管)的木材，主要目的是突顯其紋理效果。具體的施工過程為：
1)水性輥涂著色劑加5—20%71k性色漿調(diào)色，充分攪拌均勻。
2)將調(diào)好顏色的著色劑用泵抽到滾涂機輥軸上，待輥軸上著色劑滾動均勻后，開始傳送木板進行著色，在滾軸后面有毛刷滾筒，會將著色劑擠入導管中，并將多余的著色劑刷掉。

糠醇樹脂是呋喃樹脂系列產(chǎn)品中的一種。呋喃樹脂是指以具有呋喃環(huán)的糠醇和糠醛作原料生產(chǎn)的樹脂類的總稱，其在強酸作用下固化為不溶和不熔的固形物，種類有脲醛改性呋喃樹脂、酚醛改性呋喃樹脂、酮醛改性呋喃樹脂、脲醛酚醛改性呋喃樹脂等?？反紭渲怯煽反紴橹黧w加入脲醛樹脂或酚醛樹脂預(yù)縮聚物而成的，外觀為褐色液體，耐熱性和耐水性都很好，耐化學腐蝕性，對酸、堿、鹽和有機溶液都有優(yōu)良的抵抗力，是優(yōu)良的防腐劑?？反紭渲瑥姸雀?，是木材、橡膠、金屬和陶瓷等優(yōu)良的黏結(jié)劑，也可用于生產(chǎn)涂料。糖醇樹脂的一個重要用途是在機械工業(yè)的鑄造工藝中作砂芯粘結(jié)劑，特別適用于大規(guī)模的、大批量的機械制造，如汽車軍工、內(nèi)燃機、柴油機、縫紉機等的生產(chǎn)。用于鑄造砂芯的黏結(jié)劑時，糠醇樹脂具有以下特點：固化速度快、常溫強度高、潰散性好；根據(jù)不同鑄件的含碳量，可選擇不同含氮量的樹脂；發(fā)氣小、高溫強度高、熱膨脹性適中、脆性大、氣孔傾向小、吸濕性大。在加入尿素改性后，可根據(jù)不同要求生產(chǎn)不同含氮量的糠醇樹脂，以滿足鑄鋼、鑄鐵和其他有色金屬鑄造工藝的要求。

近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現(xiàn)在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區(qū)環(huán)境保護方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉(zhuǎn)變。汽車面漆主要是磁漆，多數(shù)為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿意的外觀和性能?，F(xiàn)階段，中國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發(fā)達國家已經(jīng)采用了水性汽車面漆。
中國在09年涂料總產(chǎn)量躍居世界，成為全球涂料生產(chǎn)、消費大國。但中國汽車涂料的質(zhì)量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，中國汽車涂料的發(fā)展問題就是缺乏創(chuàng)新技術(shù)、生產(chǎn)控制技術(shù)落后、涂料的裝備水平低。中國國產(chǎn)汽車涂料企業(yè)控制市場份額很小，涂料行業(yè)同質(zhì)化競爭十分嚴重，這些使得中國汽車涂料企業(yè)的利潤空間變小，很長時間中國涂料行業(yè)的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來看，中國汽車涂料未來發(fā)展的空間還是很大的。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。

質(zhì)量穩(wěn)定可靠，色譜，色澤鮮艷，著色力高，細度高且均勻，具有良好的堅牢度和化學穩(wěn)定性。 該系列產(chǎn)品不含樹脂，與多種水性體系有良好的配伍性和大的混容性。 所選用的外墻色漿均具有的耐候性和保色性
- 本產(chǎn)品具有著色力高、品質(zhì)好、粘度低、流動性好，儲存性能穩(wěn)定、與水性聚合物乳膠體相容性好等優(yōu)點。
- 具有優(yōu)良的耐候性、耐光性、耐化學腐蝕及抗紫外線性能，長時間儲存不結(jié)塊、不沉淀、不返粗。
- 加入涂料后不會破壞涂料體系的設(shè)計狀態(tài)且加量少。
- 質(zhì)地均勻，粘度低，能在低速攪拌的情況下分散均勻，符合涂料行業(yè)的新生產(chǎn)要求。
- 本產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，色譜，色澤鮮艷，著色力高，細度高且均勻，具有良好的堅牢度和化學穩(wěn)定性。
- 該系列產(chǎn)品不含樹脂，與多種水性體系有良好的配伍性和大的混容性。
- 所選用的外墻色漿均具有的耐候性和保色性。

公司回收各種化工原料：回收汞、回收硫酸亞錫、回收電鍍助劑、回收間、回收促進劑、回收抗氧劑、回收紫外線吸收劑、回收橡塑助劑、回收硬脂酸、回收抗靜電劑、回收熱穩(wěn)定劑、回收增塑劑、回收四氫苯酐等各種橡膠原料助劑上門收購。司多年來一直秉承“誠信上門服務(wù)，回收，價格從優(yōu)”的服務(wù)原則，為企業(yè)提供，的供求服務(wù)，回收化工廢料，回收廢油漆，回收廢天那水，回收廢油等，公司多年來求發(fā)展，以服務(wù)質(zhì)量求生存，經(jīng)。希望與大型企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，實現(xiàn)雙方雙贏。公司以“凈化環(huán)境，減少資源浪費，防止二次污染”為口號，實現(xiàn)各方雙贏為前提。