新能源汽車裝備的動力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
1）三元鋰電池特點：能量密度比高，充電快、儲能多、續航時間長，但熱管理要求高，循環重復充放電次數相對少。
2）磷酸鐵鋰電池特點：熱管理安全性較好，循環重復充放電次數較多，使用壽命長，但充電時間較長，續航能力相對短。

新能源汽車的電池目前分為兩種類型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車的核心部件，電池耐不耐用取決于車輛的使用環境，車輛的用車場景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車輛的速度勻速，按照450km續航的電池來講，基本上能夠滿足耐用的條件，而車輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會大打折扣了。

磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車用鋰電池中好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池大的痛點在于低溫下的充電問題，當溫度低于-5℃時充電效率較低，更低的溫度還會影響電池的電容。不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求。

新能源汽車采用的都是鋰電池，因為鋰電池的續航里程比較遠，充放電的循環次數比較多，壽命比較長。由于低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家出品的增程器才會有的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系中后也是關鍵的環節。

動力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學拆解兩種。由于化學拆解中使用的強酸強堿會對環境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據相關拆解企業負責人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價值較低，處置成本過高，再生收益遠不抵其再生成本，這大大影響回收企業的積極性。

根據電池的壽命來看，基本上是在6-8年左右的使用時間。一般來說，鋰電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經決定了。以三元鋰電池為例，根據電池電芯材料來看，電池的循環次數在1500到2000次左右的循環壽命，如果假設一次完整循環內新能源汽車可以跑500km，那么也就意味著30-50萬公里后電池的循環次數才會用完。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大。

三鋰電池就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。據清華大學歐陽明高教授解釋，所謂 “三元”，指的是正極是三元，負極是石墨。三元鋰電池具有能量密度高，循環性能好于正常鈷酸鋰的優點。目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。