回收碳酸鋰，是一種無機化合物，化學式為LiOH，為白色結晶性粉末，溶于水，微溶于乙醇，具有強堿性，1mol/L溶液的pH約為14，pKb = -0.04，主要用于制備鋰鹽及鋰基潤滑脂、堿性蓄電池的電解液、溴化鋰制冷機吸收液等。百科圖譜,化學無機物,氫氧化鍶氫氧化銀氫氧化鎂查看更多中文名, [4] 外文名Lithium hydroxide [4] 化學式LiOH分子量23.948 [4] CAS登錄號1310-65-2 [4] EINECS登錄號215-183-4 [4] 熔 點462 ℃ [4] 沸 點925 ℃ [4] 水溶性可溶(溶于水，微溶于乙醇) [4] 密 度1.43 g/cm3 [4] 外 觀白色結晶性粉末安全性描述S22；S26；S36/37/39；S45 [4] 危險性符號C危險性描述R20/22；R35；R52/53 [4] 目錄1 理化性質? 物理性質? 化學性質2 計算化學數據3 用途4 急救措施5 消防措施6 泄漏應急處理7 儲存運輸8 安全風險? 安全術語? 風險術語理化性質編輯 播報物理性質密度：1.43g/cm3熔點：462℃沸點：925℃外觀：白色結晶性粉末溶解性：溶于水，微溶于乙醇 [3] 化學性質1、顯色反應可使紫色石蕊試液變藍，使無色酚酞試液變紅，而其濃溶液經實驗驗證，可以使酚酞變性，使溶液由紅色變為無色（類似于濃NaOH）。2．與酸中和HCl+LiOH=LiCl+H2O3．與酸性氧化物反應2LiOH+CO2=Li2CO3+H2O（該反應在航天中用于吸收二氧化碳）4．與金屬鹽溶液反應FeCl3+3LiOH=Fe(OH)3↓+3LiCl [1-2] 計算化學數據編輯 播報疏水參數計算參考值（XlogP）：無氫鍵供體數量：1 [4] 氫鍵受體數量：1 [4] 可旋轉化學鍵數量：0 [4] 互變異構體數量：0 [4] 拓撲分子極性表面積：1 [4] 重原子數量：2 [4] 表面電荷：0 [4] 復雜度：2 [4] 同位素原子數量：0 [4] 確定原子立構中心數量：0 [4] 不確定原子立構中心數量：0 [4] 確定化學鍵立構中心數量：0 [4] 不確定化學鍵立構中心數量：0 [4] 共價鍵單元數量：2 [3] 用途編輯 播報主要用于制備鋰鹽及鋰基潤滑脂、堿性蓄電池的電解液、溴化鋰制冷機吸收液等。急救措施編輯 播報皮膚接觸：立即脫去污染的衣著，用大量流動清水沖洗至少15分鐘或使用硼酸溶液中和。就醫。眼睛接觸：立即提起眼瞼，用大量流動清水或生理鹽水沖洗至少15分鐘。就醫。吸入：迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫。食入：用水漱口，給飲牛奶或蛋清。就醫。消防措施編輯 播報危險特性：腐蝕性強。與酸發生中和反應并放熱。在水中形成腐蝕性溶液。有害燃燒產物：可能產生有害的毒性煙霧。滅火方法：消防人員穿全身耐酸堿消防服。滅火時盡可能將容器從火場移至空曠處。然后根據著火原因選擇適當滅火劑滅火。泄漏應急處理編輯 播報隔離泄漏污染區，限制出入。建議應急處理人員戴防塵口罩，穿防腐防毒服。不要直接接觸泄漏物。小量泄漏：小心掃起，轉移至安全場所。大量泄漏：收集回收或運至廢物處理場所處置。儲存運輸編輯 播報儲存注意事項：儲存于干燥清潔的倉間內。遠離火種、熱源。防止陽光直射。包裝密封。應與氧化劑、酸類、二氧化碳、食用化學品分開存放，切忌混儲。儲區應備有合適的材料收容泄漏物。運輸注意事項：鐵路運輸時應嚴格按照鐵道部《危險貨物運輸規則》中的危險貨物配裝表進行配裝。起運時包裝要完整，裝載應穩妥。運輸過程中要確保容器不泄漏、不倒塌、不墜落、不損壞。嚴禁與氧化劑、酸類、食用化學品等混裝混運。運輸時運輸車輛應配備泄漏應急處理設備。運輸途中應防曝曬、雨淋，防高溫。公路運輸時要按規定路線行駛，勿在居民區和人口稠密區停留。安全風險編輯 播報安全術語S22：Do not breathe dust.不要吸入粉塵。S26：In case of contact with eyes, rinse immediately with plenty of water and seek medical advice.眼睛接觸后，立即用大量水沖洗并征求醫生意見。S36/37/39：Wear suitable protective clothing, gloves and eye/face protection.穿戴適當的防護服、手套和眼睛/面保護。S45：In case of accident or if you feel unwell, seek medical advice immediately (show the lable where possible).發生事故時或感覺不適時，立即求醫（可能時出示標簽）。風險術語R20/22：Harmful by inhalation and if swallowed.吸入和吞食是有害的。R35：Causes severe burns.引起嚴重灼傷。R52/53：Harmful to aquatic organisms, may cause long-term adverse effects in the aquatic environment.對水生生物有害，可能在水生環境中造成長期不利影響。

回收碳酸鋰，制取的原料。電解制取金屬時的助熔劑（如鈦和鋁的生產），用作鋁的焊接劑、空調除濕劑以及特種水泥原料，還用于火焰，在電池行業中用于生產鋰錳電池電解液等。 [6] 無水LiCl主要用于電解制備、鋁的焊劑和釬劑及非冷凍型空調機中的吸濕（脫濕）劑。在600℃時電解LiCl/KCl的混合熔鹽，可以制得。工業上的就是用該法生產的。氯化鋰也用作空調系統中的除潮劑、電解制取金屬時或是在制備粉末過程中扮演良好的助熔劑（如鈦和鋁的生產）、RNA的沉淀劑 以及Stille反應中的添加劑。氯化鋰可以與N,N-（DMF）配制成不同濃度的溶液，作為溶解聚合物的溶劑。常見的是作為GPC測量分子量的洗脫劑。

　　回收過期碳酸鋰水溶液呈中性或微堿性。電解無水氯化鋰可生成和。 [2] 電解無水氯化鋰的吡啶溶液也可以沉積出。 [3] 氯化鋰可以形成多種水合物， 從LiCl-H2O的相圖可清楚看出其水合物有LiCl·H2O、LiCl·2H2O、LiCl·3H2O、LiCl·5H2O等幾種。結晶水的數目取決于結晶的溫度，溫度越低，水合度越高。Li可以與氨形成配離子[Li(NH3)4]，因此氨氣在氯化鋰溶液中的溶解度比在水中的要大得多。與其他離子氯化物一樣，氯化鋰也可以在水溶液中提供氯離子和鋰離子，與其他某些離子沉淀出不溶的氯化物或鋰鹽，如氯化銀：

碳酸鋰回收廠家，據了解，中信國安所屬青海鋰業已形成年產3萬噸電池級碳酸鋰、30萬噸硫酸鉀、1萬噸精硼酸的現代化工廠，形成了完整的技術、人才、生產管理和市場銷售體系，鹽湖資源綜合開發能力達到國內水平，“國安”牌碳酸鋰已進入全球企業及新能源汽車廠商的供應鏈。（一）雙碳目標下，新能源利好政策頻出，全球鋰電新能源產業發展勢頭強勁
　　近年來，全球市場“綠色低碳”發展趨勢驅動鋰電材料在新能源汽車、儲能等應用領域的需求快速提升。隨著全球范圍內雙碳目標的不斷明確，各國新能源政策頻出，有力促進了新能源產業的快速發展。
　　2020年9月22日，習近平總書記在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，明確中國碳達峰及碳中和的時間表。2020年11月，正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右，并指出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對全球氣候變化、推動碳達峰碳中和綠色發展的戰略舉措。
　　2022年1月21日，國家發改委等多部門進一步發布《促進綠色消費實施方案》和《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，交通運輸部印發《綠色交通“十四五”發展規劃》，繼續鼓勵支持新能源汽車發展。
　　2022年1月29日，國家能源局、國家發改委發布《“十四五”新型儲能發展實施方案》，指出“到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段、具備大規模商業化應用條件。到2030年，新型儲能全面市場化發展。
　　2022年7月，商務部等17部門印發了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》。該措施聚焦支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場、促進汽車更新消費、支持汽車平行進口、優化汽車使用環境、豐富汽車金融服務等，提出了6個方面、12條政策措施。
　　2022年9月，財政部、稅務總局和工信部共同發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。
　　2022年11月，國家工信部發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，指出要鼓勵鋰電生產企業、鋰鎳鈷等上游資源企業、鋰電回收企業、鋰電終端應用企業及系統集成、渠道分銷、物流運輸等企業深度合作，通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制。
　　2021年7月，公報草案提出歐盟將從2035年開始要求新增汽車實現零排放，即2035年開始歐盟禁售燃油車，比原計劃的2050年大幅提前15年。

回收碳酸鋰，　2022年10月27日，歐盟三大機構——歐盟、歐盟議會和成員國正式達成協議，將從2035年起禁止生產新的燃油車。2023年2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對和21票棄權，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，這也表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。按照協議內容，歐盟的中期目標是在2030年實現燃油轎車減排55%，小貨車減排50%。
　　2021年3月27日，美國拜登公布新一輪財政刺激計劃，其中新能源汽車相關投資計劃達1,740億美元，具體舉措包括：65萬輛部門公務用車將替換為電動汽車；公共交通領域將替換5萬輛柴油公交車，將20%校車替換為電動汽車；目標在2030年前，全美建設50萬臺充電設施網絡。此外，大幅提高對新能源汽車的購車補貼，規定單車補貼7,500美元，美國本土組裝的電動車補貼上限為1萬美元，由全美汽車工人聯合會成員單位生產的電動汽車補貼上限為1.25萬美元。
　　2021年8月，美國拜登簽署了“加強美國在清潔汽車領域領導地位”行政命令，宣布到2030年美國銷售的新車50%要實現零排放。
　　2022年8月，美國拜登簽署的《通脹削減法案（IRA）》進一步落實上述各種補貼政策，該法案是美國有史以來針對氣候能源領域的大投資計劃，并規定了享受新能源車扶持政策需要滿足的“本地化”條件，該政策持續時間為10年，即從2022年12月31日到2032年12月31日。

碳酸鋰回收廠家，）2022年新能源汽車銷量大增，儲能電池迎來全球性增長拐點
　　EVTank白皮書數據顯示，2022年全球新能源汽車銷量達到1,082.4萬輛，同比增長61.6%，滲透率超13%。其中，中國2022年新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，上年12.1個百分點，提年完成國家規劃提出的“2025年達到20%”的目標。中國新能源汽車市場已提前步入消費驅動時代，補貼退坡政策影響較弱，中汽協預測2023年中國新能源汽車銷量900萬輛，同比增長35%，保持全球。
　　根據GGII發布的調研統計數據，2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增速達170%。在碳達峰碳中和的大背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，商業模式逐步清晰，電力系統儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應用場景對儲能電池的需求將逐步增加，EVTank預計2030年全球儲能領域對鋰離子電池的需求量將接近1TWh，儲能鋰離子電池未來十年復合增長率將汽車動力電池及小電池等領域。

回收碳酸鋰，2022年鋰鹽產量增速低于下游需求增長，供需結構緊張，推動價格上漲
　　據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，全球碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等基礎鋰鹽的主要生產國為中國、智利、阿根廷。2022年，世界鋰及其衍生物產量折合碳酸鋰當量約86.1萬噸，同比增長30%以上。
　　中國碳酸鋰、氫氧化鋰等基礎鋰鹽產業主要分布在江西、四川、青海、江蘇、山東、河北等地，2022年中國碳酸鋰產量為39.5萬噸，同比增長32.5%；氫氧化鋰產量為24.64萬噸，同比增長29.5%。2022年，鋰電池新能源汽車產量每月創新高，帶動動力電池需求上升，鋰電池在儲能領域的需求量不斷增長，磷酸鐵鋰及三元正極材料的產量更是不斷創新高，對碳酸鋰、氫氧化鋰基礎鋰鹽的需求不斷增長。鋰鹽供需平衡整體呈緊張的狀態，尤其是第四季度碳酸鋰、氫氧化鋰等產品價格出現歷史新高。報告期內，電池級碳酸鋰的價格由年初的27.75萬元/噸上漲至年末的51.95萬元/噸，電池級氫氧化鋰的價格由年初的21.35萬元/噸上漲至年末的52.05萬元/噸。鋰鹽價格的上漲帶動上游鋰精礦價格持續上漲，鋰精礦價格由年初的2,560美元/噸上漲至年末的6,010美元/噸。