此類防污漆完全，憑借低表面能的原理進行工作，即海洋污物組織難以附著在涂料表面。此類防污漆有時也被稱為污物釋放防污漆，大部分都是基于硅樹脂粘合劑的。自釋放漆特有的表面屬性實現了污物組織黏著的小化。所有可能發生附著的污物都能輕松（相對而言）地在運行期間或者進干船塢的時候被沖洗掉。
上述類型的防污漆主要都是供應高速航行的船只使用的，如渡船、集裝箱船、游艇航班、滾裝船等，而大部分的油漆供應商都規定上述防污漆不得用于船速低于18-20節的船只。盡管如此，有跡象表明小船速水平是可以進一步降低的（低至14-15節的）。生產商在規定基于硅樹脂的防污漆的有效服務壽命時都非常謹慎，盡管如此，也有聲明指出“我們并沒有理由對此類材料的服務壽命有一個`限定”。

船舶漆是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防污漆；擴散型：有機錫防污漆；自拋光防污漆--有機錫高聚物防污漆。

色母是20世紀60年代開發的一種塑料、纖維的著色新產品，它是把顏料超常量均勻的載附于樹脂中而制得的聚合物的復合物。色母主要組成為著色劑、載體、分散劑三部分。
據相關資料獲悉，亞洲地區的其他國家對色母的年均需求增長率約7%－9%，可我國對色母的年均需求增長率為20%左右。預計中國將成為色母需求量增長快的市場。特別是彩色和添加母粒，我國要依賴進口。我國已成了亞洲地區色母市場的大生產國和消耗國。我國有330家生產色母的企業，其中塑料級色母廠已經達到了 300家，纖維級色母廠為30家，這些色母生產廠主要分布在福建、廣東、山東、浙江、江蘇、上海、遼寧、天津、北京、河北等省市。我國色母粒年生產能力在1000噸以上的企業有將近50家，全國色母生產能力為每年30萬噸，2001年我國色母的需求量不到12萬噸。生產能力嚴重過剩，導致國內色母行業普遍開工不足，除新建生產裝置增速過快，產品訂單不足等因素外；其中重要因素是國產色母產品結構單一，品種不全，通用型產品占很大比重，而高濃度和濃度、多功能性色母及細旦纖維用色母所占比重較少。反觀色母技術水平較高的國家，顏料、分散劑等原材料品種，已形成了系列化和化產品結構。在品種開發方面，我國色母生產廠家已經開發出了纖維用色母、薄膜用色母、電線電纜用色母、聚烯烴色母、PVC色母、注塑制品用色母。有關認為，未來色母將朝著多功能化、高顏色含量和高技術含量方向發展，色母的發展伴隨著對生產技術的提高。