回收電池級碳酸鋰 氫氧化鋰 氧化鋯珠 氧氯化鋯 常年上門收購過期庫存 中國石化品牌 邯鄲市叢臺區亮星化工有限公司 3年 查看詳情 ￥8800.00/噸 廣東東莞 全市回收日化原料，公司我公司是一家從事碳酸鋰多年的信譽企業,在各省市設有碳酸鋰回收業務辦事處,經邯鄲市環保、安全等有關部門審批,是我市成立較早化工原料回收再利用的科技環保公司，安全可靠，誠信經營

碳酸鋰回收廠家，據了解，中信國安所屬青海鋰業已形成年產3萬噸電池級碳酸鋰、30萬噸硫酸鉀、1萬噸精硼酸的現代化工廠，形成了完整的技術、人才、生產管理和市場銷售體系，鹽湖資源綜合開發能力達到國內水平，“國安”牌碳酸鋰已進入全球企業及新能源汽車廠商的供應鏈。（一）雙碳目標下，新能源利好政策頻出，全球鋰電新能源產業發展勢頭強勁
　　近年來，全球市場“綠色低碳”發展趨勢驅動鋰電材料在新能源汽車、儲能等應用領域的需求快速提升。隨著全球范圍內雙碳目標的不斷明確，各國新能源政策頻出，有力促進了新能源產業的快速發展。
　　2020年9月22日，習近平總書記在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，明確中國碳達峰及碳中和的時間表。2020年11月，正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右，并指出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對全球氣候變化、推動碳達峰碳中和綠色發展的戰略舉措。
　　2022年1月21日，國家發改委等多部門進一步發布《促進綠色消費實施方案》和《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，交通運輸部印發《綠色交通“十四五”發展規劃》，繼續鼓勵支持新能源汽車發展。
　　2022年1月29日，國家能源局、國家發改委發布《“十四五”新型儲能發展實施方案》，指出“到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段、具備大規模商業化應用條件。到2030年，新型儲能全面市場化發展。
　　2022年7月，商務部等17部門印發了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》。該措施聚焦支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場、促進汽車更新消費、支持汽車平行進口、優化汽車使用環境、豐富汽車金融服務等，提出了6個方面、12條政策措施。
　　2022年9月，財政部、稅務總局和工信部共同發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。
　　2022年11月，國家工信部發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，指出要鼓勵鋰電生產企業、鋰鎳鈷等上游資源企業、鋰電回收企業、鋰電終端應用企業及系統集成、渠道分銷、物流運輸等企業深度合作，通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制。
　　2021年7月，公報草案提出歐盟將從2035年開始要求新增汽車實現零排放，即2035年開始歐盟禁售燃油車，比原計劃的2050年大幅提前15年。

回收碳酸鋰，　2022年10月27日，歐盟三大機構——歐盟、歐盟議會和成員國正式達成協議，將從2035年起禁止生產新的燃油車。2023年2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對和21票棄權，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，這也表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。按照協議內容，歐盟的中期目標是在2030年實現燃油轎車減排55%，小貨車減排50%。
　　2021年3月27日，美國拜登公布新一輪財政刺激計劃，其中新能源汽車相關投資計劃達1,740億美元，具體舉措包括：65萬輛部門公務用車將替換為電動汽車；公共交通領域將替換5萬輛柴油公交車，將20%校車替換為電動汽車；目標在2030年前，全美建設50萬臺充電設施網絡。此外，大幅提高對新能源汽車的購車補貼，規定單車補貼7,500美元，美國本土組裝的電動車補貼上限為1萬美元，由全美汽車工人聯合會成員單位生產的電動汽車補貼上限為1.25萬美元。
　　2021年8月，美國拜登簽署了“加強美國在清潔汽車領域領導地位”行政命令，宣布到2030年美國銷售的新車50%要實現零排放。
　　2022年8月，美國拜登簽署的《通脹削減法案（IRA）》進一步落實上述各種補貼政策，該法案是美國有史以來針對氣候能源領域的大投資計劃，并規定了享受新能源車扶持政策需要滿足的“本地化”條件，該政策持續時間為10年，即從2022年12月31日到2032年12月31日。

回收碳酸鋰， 全球鋰資源分布不均衡，非洲成為下一輪鋰產能擴張的主賽場
　　世界鋰資源分布不均衡，主要集中在玻利維亞、阿根廷、美國、智利、澳大利亞等國，玻利維亞和美國鋰資源還沒有大規模開發。由于資源分布情況，鋰礦（包括鹽湖鋰礦和固體鋰礦）產出的區域分布存在較大差異，澳大利亞是大的鋰礦供給國，約占據世界鋰礦石供給92%、占世界鋰原料供應總量的37%。隨著中澳關系趨于緊張以及澳洲加強鋰資源管控，中資企業獲取澳洲鋰礦資源的難度加大。
　　此外，地緣政治對于鋰礦投資的影響不斷加大，海外鋰資源項目投資門檻及風險急劇增加。非洲憑借資源優勢和良好的投資環境對中國鋰產業的吸引力不斷增強。
　　根據美國地質調查局（USGS）數據，非洲鋰資源主要分布在剛果（金）、馬里、津巴布韋、加納和納米比亞五個國家，其中剛果（金）的鋰資源量豐富，已探明鋰資源量300萬噸（金屬量），馬里84萬噸（金屬量），津巴布韋69萬噸（金屬量），納米比亞23萬噸（金屬量），加納18萬噸（金屬量）。除了以上五個國家外，馬達加斯加、莫桑比克、坦桑尼亞也有鋰礦資源分布。
　　受制于基礎設施薄弱、經濟發展程度較低等因素，非洲鋰礦前期開發進度較慢。2020年以來，布局非洲鋰礦已成為國內鋰行業的共識，盛新鋰能、贛鋒鋰業（002460）、天華超凈（300390）、中礦資源（002738）、華友鈷業（603799）、青山集團等公司在非洲的鋰礦布局加速，未來非洲鋰資源將成為國內鋰鹽生產企業的重要原料保障。

回收碳酸鋰，鋰鹽生產業務
　　（1）采購模式
　　針對主要原料鋰精礦，通過多渠道保障供應，減少上游資源價格的周期性波動帶來的影響：①奧伊諾礦山原礦生產規模40.5萬噸/年，折合鋰精礦約7.5萬噸，且公司積極推動增儲；津巴布韋薩比星礦山其中5個礦權原礦生產規模90萬噸/年，折合鋰精礦約20萬噸，其他35個礦權也將準備進行勘探；②與金鑫礦業、銀河鋰業、ABY公司、AVZ礦業、DMCC公司等境內外企業簽署了長期承購協議；③公司參股了四川雅江縣惠絨礦業，擁有阿根廷SDLA鹽湖項目的立運營權，并投資了阿根廷多個鹽湖初期勘探項目，公司將積極推動上述項目的建設及投產達產；④公司將積極利用各種渠道，繼續尋找海內外鋰資源標的，通過投資、運營、包銷等形式鎖定上游鋰資源。
　　（2）生產模式
　　根據市場預測和客戶訂單情況采用計劃和訂單相結合的生產模式。公司生產基地根據產品的市場需求，結合庫存量等，制定生產計劃，進行生產準備，實施生產。
　　（3）銷售模式
　　公司設置的市場營銷部負責鋰產品的銷售，采取長協和零單銷售相結合，以長協為主的方式。銷售人員通過對現有客戶動態和市場趨勢的分析，結合公司戰略部對行業發展趨勢的研判，以獲取客戶并實現靈活定價機制。銷售團隊定期聯系現有和潛在客戶，收集客戶對公司產品的反饋，幫助公司了解和響應客戶對產品的需求。目前，公司主要客戶包括比亞迪（002594）、寧德時代（300750）、中創新航、瑞浦能源、LG化學、SKO、浦項化學、容百科技等行業企業。

回收碳酸鋰廠家礦產勘探活動
　　奧伊諾礦業目前擁有四川省金川縣業隆溝鋰輝石礦采礦權和四川省金川縣太陽河口鋰多金屬礦詳查探礦權。業隆溝鋰輝石礦已于2019年11月投產，原礦生產規模40.50萬噸/年，礦區面積4.3697平方公里。
　　太陽河口鋰多金屬礦詳查探礦權的勘查面積9.7平方公里，發現鋰礦（化）體3個，花崗偉晶巖脈8條，具有較好的找礦前景。目前，太陽河口鋰多金屬礦尚處于勘探階段。
　　報告期內，奧伊諾礦業發生的采礦勘探支出為1,999.48萬元。
　　原材料價格較上一報告期發生重大變化的原因
　　報告期內，新能源汽車及儲能行業的快速發展導致對鋰鹽以及上游鋰礦石資源的需求大幅增加，進而導致鋰礦石的采購價格大幅上漲。根據亞洲金屬網的數據，電池級碳酸鋰的價格由年初的27.75萬元/噸上漲至年末的51.95萬元/噸，電池級氫氧化鋰的價格由年初的21.35萬元/噸上漲至年末的52.05萬元/噸，鋰礦石（6%品位）的價格由年初的2,560美元/噸上漲至年末的6,010美元/噸。