又稱顯色劑，是冰染染料的重氮組分，是不含磺酸基或羧基等水溶性基團而帶有氯、硝基、氰基、三氟甲基、芳胺基、甲砜基、乙砜基或磺酰胺基等取代基的芳胺類化合物。色基常以它與色酚AS生成的顏色命名。如： 　這些色基經過重氮化反應才能用于顯色，使用不夠方便。如將色基重氮化后制成穩定重氮鹽即色鹽，則印染時只需將色鹽溶解，便可直接用來顯色。如：快色素類冰染染料 　由特制的穩定重氮鹽與色酚組成的混合物，不需經過打底和顯色，而能直接用于印花。工業上生產的有快色素、快磺素、快胺素三類。
①快色素
呈亞硝酸胺形式的穩定重氮鹽和色酚的混合物。如紅色基KB的重氮鹽用堿處理轉變成亞硝酸胺后和色酚AS-D混合配成快色素紅FGH(C.I.冰染紅6)。應用快色素印花要用汽蒸以后，在酸性浴中顯色，也可通過含酸的蒸汽來顯色。快色素的缺點是穩定性差，不易貯存，對酸非常敏感，甚至連空氣中的二氧化碳也會影響其顯色作用。
②快磺素
呈重氮磺酸鹽形式的穩定重氮鹽和色酚的混合物。如藍色基 B重氮化后和亞硫酸鈉作用形成藍色基 B的重氮磺酸鈉穩定鹽與色酚AS－D配成快磺素鹽G（C.I.冰染藍12），印花后需用重鉻酸鈉作氧化劑處理，再用汽蒸顯色。

糠醇樹脂是呋喃樹脂系列產品中的一種。呋喃樹脂是指以具有呋喃環的糠醇和糠醛作原料生產的樹脂類的總稱，其在強酸作用下固化為不溶和不熔的固形物，種類有脲醛改性呋喃樹脂、酚醛改性呋喃樹脂、酮醛改性呋喃樹脂、脲醛酚醛改性呋喃樹脂等。糠醇樹脂是由糠醇為主體加入脲醛樹脂或酚醛樹脂預縮聚物而成的，外觀為褐色液體，耐熱性和耐水性都很好，耐化學腐蝕性，對酸、堿、鹽和有機溶液都有優良的抵抗力，是優良的防腐劑。糠醇樹脂強度高，是木材、橡膠、金屬和陶瓷等優良的黏結劑，也可用于生產涂料。糖醇樹脂的一個重要用途是在機械工業的鑄造工藝中作砂芯粘結劑，特別適用于大規模的、大批量的機械制造，如汽車軍工、內燃機、柴油機、縫紉機等的生產。用于鑄造砂芯的黏結劑時，糠醇樹脂具有以下特點：固化速度快、常溫強度高、潰散性好；根據不同鑄件的含碳量，可選擇不同含氮量的樹脂；發氣小、高溫強度高、熱膨脹性適中、脆性大、氣孔傾向小、吸濕性大。在加入尿素改性后，可根據不同要求生產不同含氮量的糠醇樹脂，以滿足鑄鋼、鑄鐵和其他有色金屬鑄造工藝的要求。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經有了很大的發展和創新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發和噴砂處理鋼材表面的結果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環氧富鋅涂料的出現和環氧瀝青涂料的開發，轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產效率，進入了涂料的研究開發的激烈競爭，出現了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業環境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產業向東亞遷移，中國造船產業逐漸成為工業制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長三角的產業布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。