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主要缺點是：
(1)鋁的硬度比較低，與此同時其耐磨性也比較差。
(2)鋁在凝固時體積收縮率比較大，大約為6.6%。
(3)鋁的線膨脹系數比較高。
(4)鋁的熔點比較低，鋁和鋁合金的使用溫度不可能超過200度，因此其高溫的使用受到限制。
(5)鋁的彈性模量只有鋼的1/3。
(6)鋁的電極電位很負，因此鋁與異種金屬接觸時，容易作為陽極產生嚴重的電偶腐蝕。
鋁的密度約為2。7g/cm3只是鋼鐵的1/3。鋁合金不僅應用于飛機制造等方面，而且由于當前節省能源的需要，車輛與舟船等常用交通運輸工具的輕量化更加，鋁臺金在這方面也得到更加廣闊的應用。此外在土木結構和建筑門窗等方面，鋁臺金制造的結構也已經被廣泛采用。
鋁及鋁合金在大氣層中不會“生銹”，耐大氣腐蝕性遠優于鋼鐵。這是由于鋁對于空氣中的氧具有較大的親和力，因此，當鋁的表面曝露大氣中時，其表面很快就能生成層附著力強、致密的有一定保護性的自然氧化膜。盡管氧化膜的厚度很薄，只有0.01 -0.05um，但這已經賦予鋁及鋁合金優良的耐大氣腐蝕性。特別是鋁的陽極氧化處理，由于鋁的陽極氧化膜是透明膜，既可以保持鋁原有的金屬質感，而且又可大幅地提高金屬鋁原表面的硬度、耐腐蝕性和耐磨損性，從而大大拓寬鋁及鋁合金的應用范圍。
廢雜鋁是再生鋁生產的基礎性原料，盡管中國鋁消費增長已為中國再生鋁產業發展蘊藏了豐富的廢雜鋁資源，但中國所消費的鋁產品尚未大規模進入報廢期，因此，中國自產的廢雜鋁十分有限，進口廢雜鋁是中國再生鋁工業的重要支撐。由于進口廢鋁在中國再生鋁原料構成中占有重要比例，根據初步調查，中國以廢鋁回收集散丑再生鋁利用加工的主要區域近20余個，但這些區域基本上圍繞著進口廢雜鋁的利用而形成。目前，我國主要的再生鋁產業區域便分布在東部精海及內陸口岸。
用鋁代替汽車甩的重鋼可阻節省汽油。用鉛代替玻璃外殼或鋼亮可以在運輸中節省能源，而且回收利用也更容易更有效。用鋁礬土煉鋁所需電量是以廢鋁作為金屬原料煉鋁所需電量的十倍。鋁礬土和煤需要露天開采。們常常在河流上筑壩攔水為煉鋁發電。扔掉鋁制容器還破壞環境。由于這些問題都很嚴重，由于鋁在任何工業化社會都將超重要的作用，因此鋁的回收利用就成為一項的任務。
全世界鋁的回收利用率之所以不高，部分原周是由于耐用消費品（諸如電器）的生產速度增長迅速。這些制品可以使用許多年，不能在短期內回收利用其金屬材料。譬如，巴西在七十年代初期，洗衣機、電冰箱和汽車的銷售量每年增加24%。這類家電的平均耗鋁量由低到高，人口增長速虛程快，能夠預期回收的鋁不多。
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