業內對于鋁合金導體的應用研究仍在進行之中，這主要歸因于其的價格優勢和輕量化效果。近期，韓國LS電纜株式會社成功開發了高速鐵道的“剛性桿”(RigidBar)。此次開發的剛體電車軌道線是采用鋁桿替代銅線，進行供電的系統。采用剛體電車軌道線，不僅可以實現輕量化的效果，而且無需支撐電車線的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件，從而大幅縮減隧道的尺寸。據統計，如果將該材料用于韓國KTX、GTX等高速鐵道的隧道中，其費用可以節省15%以上。此外，在電線中占比大的電動汽車電線領域，韓國高鐵公司也在進行鋁合金的替代研究，根據研究成果顯示，電動汽車電線領域也可以采用鋁合金來替代。[轉載需保留出處-上海有色網]韓國正擴大導電線領域鋁的應用https://news.smm.cn/news/100985250

據SMM調研，3月電線電纜企業開工率為75.83%，環比回升41.15個百分點，同比下滑8.23個百分點。3月開工率環比回升情況明顯要好于此前預期，已接近恢復至正常水平。據SMM分析，原因有以下幾點：1.一些地方為穩定經濟增長，提高企業復工要求，積極鼓勵實體企業復工，線纜下游開工情況轉好。2.2月由于線纜企業生產處于停滯，手上積累了一些積壓訂單，另一方面，3月銅價快速下行，在銅價低位時來自終端企業新增訂單表現比較良好，訂單的增加也使得線纜企業開工率快速回升。3.由于SMM調研企業多處于華東地區，目前了解到華東線纜企業整體開工已達正常水平的90%以上，而華北調研企業相對偏少，據了解目前華北線纜企業開工率處于60%左右，因此可能存在一定樣本偏差。[轉載需保留出處-上海有色網]【SMM分析】電線電纜企業開工率回升華東地區回暖https://news.smm.cn/news/101050283

在時間緊、義務重、難度大年夜的狀況下，鋼鐵煤炭去產能任務取得階段性后果，背法背規建立花費行動掉掉落有效遏制，行業開展情況不時改良。更主要的是，企業和社會化解多余產能決計不時增強，推動供應側結構性的共鳴不時晉升。這也是年和后10年的宏大年夜差異。認為，關于上一個數字經濟的10年里，智妙構建了"小前端大年夜平臺富生態"形式。劉松用10個字來總結智妙到來的平臺形式，平臺、數據、智能、融合、普惠。劉松指出，過去10，借助智妙的形式浸透給十分大年夜的價值。因此我們只需說oled是玩家更好的選擇就夠了。獲勝:oled可視角度oled再一次成了贏家。lg花費的ips顯示屏固然在可視角度上曾經要比的va液晶顯示屏在可視角度上有著宏大年夜的晉升，然則依然沒法與oled面板對比。