動(dòng)力電池使用的環(huán)境溫度一般為0℃-40℃，在日常使用中除要注意環(huán)境溫度外，在行駛中要密切注意電量的儲(chǔ)存情況，當(dāng)電量少于30%時(shí)，要及時(shí)充電以充足的儲(chǔ)能，為延長電池使用壽命，每月至少進(jìn)行一次均衡性充電，通過均衡充電對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。其次，要規(guī)范檢查冷卻液液面刻度并及時(shí)添加，在行駛中要注意冷卻液的溫度，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度偏高要及時(shí)送修，排除故障消除隱患，否則高溫會(huì)燒壞機(jī)件設(shè)備，嚴(yán)重的甚至?xí)鸹馂?zāi)。

我國對(duì)新能源汽車用動(dòng)力蓄電池包的安全等級(jí)規(guī)定不得低于IP67，其防水防塵的要求非常高，電動(dòng)車在雨雪霧、揚(yáng)塵霧霾天氣行駛，均能動(dòng)力電池的安全性，因此電動(dòng)汽車能適應(yīng)全天候行駛。但要特別注意的是，當(dāng)純電動(dòng)汽車底盤與路面障礙物碰撞（擦）或通過積水較深路段涉水行駛后，不管車輛是否還能繼續(xù)行駛，及時(shí)到修理廠做安全檢測(cè)，確保高壓部件的絕緣完好安全有效，以避免引起重大事故。

在低溫環(huán)境的情況下，電池的耐久性低于常溫環(huán)境，在低溫的情況下，電池有時(shí)會(huì)衰減，所以關(guān)于電池的耐久性，根據(jù)實(shí)際的車環(huán)境進(jìn)行分析。電池怎么樣。目前的電池從質(zhì)量和安全方面都有大幅度的提高，新能源汽車電池有散熱系統(tǒng)，可以電池的使用環(huán)境和溫度，其次的BMS系統(tǒng)在電池使用時(shí)，可以進(jìn)行一定的優(yōu)化，達(dá)到電池的佳使用效果。

發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內(nèi)添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時(shí)的熱量，達(dá)到減少能量損失的目的，終避免大量能量被浪費(fèi)，同時(shí)也能減少熱量對(duì)電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會(huì)是電動(dòng)汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應(yīng)用到新能源汽車上，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。

根據(jù)電池的壽命來看，基本上是在6-8年左右的使用時(shí)間。一般來說，鋰電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經(jīng)決定了。以三元鋰電池為例，根據(jù)電池電芯材料來看，電池的循環(huán)次數(shù)在1500到2000次左右的循環(huán)壽命，如果假設(shè)一次完整循環(huán)內(nèi)新能源汽車可以跑500km，那么也就意味著30-50萬公里后電池的循環(huán)次數(shù)才會(huì)用完。

現(xiàn)有三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)，而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。