1月電池級氫氧化鋰月均價為269,289元/噸，環比增長36%；1月初，頭部廠家報價零星，大多以長單為主，但由于前期與碳酸鋰價差過大，導致部分企業改變定價模式為碳酸鋰價格為基準進行調價，報價上漲明顯。月中，隨著碳酸鋰價格大漲，海外高鎳需求年底增量，氫氧化鋰與碳酸鋰價差出現明顯修復，主流大廠成交價格趨近于27萬元/噸，報價上行至約30萬元/噸

天華超凈在新披露的公告中表示，如今天宜鋰業已成為貢獻主要收入和利潤的子公司。天宜鋰業的全資子公司偉能鋰業未來還將建設5萬噸氫氧化鋰產能。本次收購完成后，公司對天宜鋰業持股比例將由68%上升至75%，進一步提高對天宜鋰業的持股比例，與公司布局鋰電材料的發展戰略相符。通過進一步提高持有天宜鋰業的股權比例，公司能夠更好的分享天宜鋰業持續增長的收入和利潤，未來天宜鋰業實施的分紅也將更多的歸屬于上市公司。

據悉，在產能方面，天宜鋰業一期配套的技改項目完成后新增0.5萬噸設計產能；二期年產2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目也如期竣工驗收。目前該項目進入投料試生產階段并產出合格產品，一期技改及二期項目達產后，天宜鋰業電池級氫氧化鋰產品的總產能將達到5萬噸/年。

天華超凈表示，公司緊抓新能源汽車產業高速發展帶來的機遇，大力發展鋰電新材料業務。2022年將加快推進甘眉四川天華時代鋰能有限公司年產6萬噸電池級氫氧化鋰建設項目”和“宜賓市偉能鋰業科創有限公司年產5萬噸電池級氫氧化鋰項目”，預計項目將在2年內建成，為公司新增11萬噸氫氧化鋰產能，適應下游行業快速增長的需求。

漲瘋了——可以總結2021年動力電池原材料價格變化，給電池企業留下的深刻記憶。

——可以詮釋目前國內動力電池企業要想快速釋放產能，對上游材料的渴望。

進入2022年，在汽車電動化和“雙碳”戰略推動下，市場對動力、儲能電池的需求將持續旺盛，勢必刺激上游動力電池材料端整體將保持高景氣態勢。

以碳酸鋰為例，新市場數據顯示，2月16日，電池級碳酸鋰均價突破43萬元/噸，較日再漲0.85萬元/噸。

“一天漲了近一萬!還找不到貨!”成為電池產業鏈企業的普遍感受。

去年12月，國家財政部、稅務總局還發布信息，廢舊電池回收產業的退稅比例從30%將提高到50%。可見，引導和扶持是大勢所趨。

基于攀升的經濟價值，降低進口的依賴，減少對環境的污染等因素，對退役動力電池回收利用是繞不開的環節。雖然目前國內還存在退役動力電池貨源不穩定、缺乏體系管理、廢液處理成本高等多重困難，但這是一道“雙碳”必答題。已有一批企業作為者，積累了行業實踐經驗。期待未來將有更多國內企業參與其中，做大行業“蛋糕”正當時。