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淮北氫氧化鋰回收,吳川氫氧化鋰回收,氫氧化鋰回收受潮回收,鄧州氫氧化鋰回收 |
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漲瘋了——可以總結2021年動力電池原材料價格變化，給電池企業(yè)留下的深刻記憶。
——可以詮釋目前國內動力電池企業(yè)要想快速釋放產能，對上游材料的渴望。
進入2022年，在汽車電動化和“雙碳”戰(zhàn)略推動下，市場對動力、儲能電池的需求將持續(xù)旺盛，勢必刺激上游動力電池材料端整體將保持高景氣態(tài)勢。
以碳酸鋰為例，新市場數據顯示，2月16日，電池級碳酸鋰均價突破43萬元/噸，較日再漲0.85萬元/噸。
“一天漲了近一萬!還找不到貨!”成為電池產業(yè)鏈企業(yè)的普遍感受。
數據顯示，2021年全球鋰資源供給約為54萬噸。按來源看，鋰輝石供應約為44%，鹽湖提鋰供應約為39%，回收供應僅為2%左右。行業(yè)機構預測，到2025年，全球鋰資源需求將達170萬噸左右，屆時，回收供應占比有望增至8%左右。
市場發(fā)展空間來看，數據顯示，截至2020年，國內累計退役動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達100億元。2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，保持高速增長，動力電池裝機量也接近160GWh，未來幾年動力電池無疑將會繼續(xù)保持較高增長速度。按照目前的技術，動力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著新能源汽車市場滲透率的提高，逐年退役的動力電池數量也將隨之迅速增長，回收領域未來幾年將達到千億市場規(guī)模。
同年10月，寧德時代宣布，公司將在湖北省宜昌市投資建設一體化電池材料產業(yè)園項目，涉及廢舊電池材料回收等功能，項目投資總金額不超過人民幣320億元。而在此之前，寧德時代已經建立了邦普循環(huán)回收電池業(yè)務，且已初具規(guī)模。
同年，國軒高科、蜂巢能源、南都電源等也不斷加碼退役電池回收等領域的布局。
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