回收是一個環保的舉動的，在我們生活中對于垃圾的回收對于各種家電設的回收，都是了資源的再利用。車床是工廠車間生產為常見的一種設備，隨著科技的發展以及進步有意思的是，1808年威爾金森去世以后，他就葬在自己設計的鑄鐵棺內。鏜床為瓦特的蒸汽機做出了重要貢獻如果說沒有蒸汽機的話，當時就不可能出現次工業革命的浪潮。而蒸汽機自身的發展和應用，除了必要的社會機遇之外，技術上的一些前提條件也是不可忽視的，因為制造蒸汽機的零部件，遠不像木匠削木頭那么容易。
要把金屬制成一些特殊形狀，而且加工的精度要求又高，沒有相應的技術設備是做不到的。比如說，制造蒸汽機的汽缸和活塞，活塞制造過程中所要求的外徑的精度，可以從外面邊量尺寸邊進行切削，但要滿足汽缸內徑的精度要求，采用一般加工方法就不容易做到了。斯密頓是十八世紀秀的機械技師。斯密頓設計的水車、風車設備達43件之多。
在制作蒸汽機時，斯密頓感棘手的是加工汽缸。要想將一個大型的汽缸內圓加工成圓形，是相當困難的。為此，斯密頓在卡倫鐵工廠制作了一臺切削汽缸內圓用的特殊機床。用水車作動力驅動的這種鏜床，在其長軸的前端安裝上刀具，這種刀具可以在汽缸內轉動，以此就可以加工其內圓。由于刀具安裝在長軸的前端。

很多機器設備的更新換代速度是非常快的，那么作為了一種精密性的高科技的產品的車床而言，由于生產的需要而淘汰了之后，就閑置下來了，如果常年的堆放的倉庫的話不僅占用空間，通常帶有鏟磨附件，由單電動機驅動的小砂輪鏟磨齒面。車床是用于加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。聯合車床主要用于車削加工，但附加一些特殊部件和附件后，還可進行鏜、銑、鉆、插、磨等加工，具有“一機多能”的特點，適用于工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。
鏜床工廠手工業雖然是相對落后的，但是它卻訓練和造就了許許多多的技工，他們盡管不是制造機器的行家里手，但他們卻能制造各種各樣的手工器具，例如刀、鋸、針、鉆、錐、磨以及軸類、套類、齒輪類、床架類等等，其實機器就是由這些零部件組裝而成的。早的鏜床設計者——達·芬奇。鏜床被稱為“機械”。
說起鏜床，還先得說說達·芬奇。這位傳奇式的人物，可能就是早用于金屬加工的鏜床的設計者。他設計的鏜床是以水力或腳踏板作為動力，鏜削的工具緊貼著工件旋轉，工件則固定在用起重機帶動的移動臺上。1540年，另一位畫家畫了一幅《火工術》的畫，也有同樣的鏜床圖。那時的鏜床用來對中空鑄件進行精加工。

而且會使得了機器生銹等的損壞的情況，時間久了生銹的東西也容易污染環境。那么呢車床回收就成了一個了不錯的選擇，即解決了其放置的問題為大炮炮筒加工而誕生的臺鏜床（威爾金森，1775年）。到了17世紀，由于軍事上的需要，大炮制造業的發展十分迅速，如何制造出大炮的炮筒成了人們亟需解決的一大難題。世界上臺真正的鏜床是1775年由威爾金森發明的。其實，確切地說，威爾金森的鏜床是一種能夠精密地加工大炮的鉆孔機。
它是一種空心圓筒形鏜桿，兩端都安裝在軸承上。1728年，威爾金森出生在美國，在他20歲時，遷到斯塔福德郡，建造了比爾斯頓的座煉鐵爐。因此，人稱威爾金森為“斯塔福德郡的鐵匠大師”。1775年，47歲的威爾金森在他父親的工廠里經過不斷努力，終于制造出了這種能以的精度鉆大炮炮筒的新機器。