我國對新能源汽車用動力蓄電池包的安全等級規定不得低于IP67，其防水防塵的要求非常高，電動車在雨雪霧、揚塵霧霾天氣行駛，均能動力電池的安全性，因此電動汽車能適應全天候行駛。但要特別注意的是，當純電動汽車底盤與路面障礙物碰撞（擦）或通過積水較深路段涉水行駛后，不管車輛是否還能繼續行駛，及時到修理廠做安全檢測，確保高壓部件的絕緣完好安全有效，以避免引起重大事故。

新能源汽車的電池目前分為兩種類型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車的核心部件，電池耐不耐用取決于車輛的使用環境，車輛的用車場景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車輛的速度勻速，按照450km續航的電池來講，基本上能夠滿足耐用的條件，而車輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會大打折扣了。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系中后也是關鍵的環節。

根據時間上來看，一年三萬公里左右，可以使用將近十年，但實際可能用不到那么久，具體使用年限，需要看使用習慣和環境。目前電池壽命終止的標稱容為80%，由于電池衰減不可以逆，能做的就只有換電池。按照目前鋰電池的技術水平，如果對于車輛使用得當，那么對于鋰電池的壽命上面來說，起碼可以使用6年以上了。

相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車用鋰電池中好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時就內部化學成分就已處于不穩定狀態。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。

三鋰電池就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。據清華大學歐陽明高教授解釋，所謂 “三元”，指的是正極是三元，負極是石墨。三元鋰電池具有能量密度高，循環性能好于正常鈷酸鋰的優點。目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。