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漲瘋了——可以總結2021年動力電池原材料價格變化，給電池企業留下的深刻記憶。
——可以詮釋目前國內動力電池企業要想快速釋放產能，對上游材料的渴望。
進入2022年，在汽車電動化和“雙碳”戰略推動下，市場對動力、儲能電池的需求將持續旺盛，勢必刺激上游動力電池材料端整體將保持高景氣態勢。
以碳酸鋰為例，新市場數據顯示，2月16日，電池級碳酸鋰均價突破43萬元/噸，較日再漲0.85萬元/噸。
“一天漲了近一萬!還找不到貨!”成為電池產業鏈企業的普遍感受。
數據顯示，2021年全球鋰資源供給約為54萬噸。按來源看，鋰輝石供應約為44%，鹽湖提鋰供應約為39%，回收供應僅為2%左右。行業機構預測，到2025年，全球鋰資源需求將達170萬噸左右，屆時，回收供應占比有望增至8%左右。
市場發展空間來看，數據顯示，截至2020年，國內累計退役動力電池超20萬噸，市場規模達100億元。2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，保持高速增長，動力電池裝機量也接近160GWh，未來幾年動力電池無疑將會繼續保持較高增長速度。按照目前的技術，動力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著新能源汽車市場滲透率的提高，逐年退役的動力電池數量也將隨之迅速增長，回收領域未來幾年將達到千億市場規模。
去年12月，國家財政部、稅務總局還發布信息，廢舊電池回收產業的退稅比例從30%將提高到50%?？梢姡龑Ш头龀质谴髣菟叀?br />
基于攀升的經濟價值，降低進口的依賴，減少對環境的污染等因素，對退役動力電池回收利用是繞不開的環節。雖然目前國內還存在退役動力電池貨源不穩定、缺乏體系管理、廢液處理成本高等多重困難，但這是一道“雙碳”必答題。已有一批企業作為者，積累了行業實踐經驗。期待未來將有更多國內企業參與其中，做大行業“蛋糕”正當時。
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