鋼絲繩術語

GB8706－88

③對重底座應加有3塊調節塊（每塊調節塊高120mm左右），當緩沖距變小時，維修工可根據情況分別去掉1～3塊調節塊；

④如果對重底座無調節塊，繩頭板調節螺母也調節不過來，那就只好重截鋼絲繩，重做繩頭了（可以一根一根地換，不用吊轎廂、支對重）。

處理意見：維修工站在轎頂于井道2/3處高度用彈簧稱測各繩張力，調節繩頭板螺母，使張力偏差不超過5%。

限速器鋼絲繩在限速器張緊裝置重錘的作用下，也會自然伸長，嚴重時會造成限速器松繩開關誤，使電梯不能運行。

處理意見：重新綁扎限速器鋼絲繩，使其符合要求，并恢復松繩開關至正常位置。

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，有補償鏈（繩）的貴州貴陽電梯可能造成補償鏈（繩）拖地，帶來不必要的噪聲，嚴重時甚至會拉壞補償鏈（繩）支架和損壞井道中的其他零部件。

處理意見：維修工要勤于檢查，發現補償鏈（繩）拖地要重新綁扎，使其符合要求。

伸長處理編輯

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩（一般為4～7根）的張力偏差會超過5%而超差。

新裝電梯隨著運行時間的，鋼絲繩會自然伸長。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長量為0.5%左右。對于一般低層電梯影響并不太大，但是對于高層電梯，尤其是2：1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。舉例講：1臺l5層站的客梯，曳引鋼絲繩長約為50m，如2：1懸掛，則繩長約為100m，其0.5%的伸長量即有500mm之多。我們知道，油壓緩沖器的緩沖距為200～350mm，彈簧緩沖器的緩沖距為150～400mm。隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，平層精度就會變化，有的電梯能自動再平層，而大部分電梯則要*維修工重調平層精度，使其符合GBl0060一93平層精度的要求，這樣一來，曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側，造成對重側緩沖距愈來愈小可能因緩沖距太小而超差，嚴重時甚至在電梯上平層前對重已蹾到緩沖器上，形成電梯故障。

處理意見：

①安裝時，對重側緩沖距應盡量*近上限做大一點，一旦曳引鋼絲繩伸長，可以自行彌補；

②安裝時曳引鋼絲繩繩頭板的調節螺母要留有100mm左右的調節余量，以便維修工調節；

本適用于鋼絲繩產品及使用常用的術語。在制（修）訂鋼絲繩產品和實際應用中，應采用本規定的術語。

本等效采用ISO2532—74《鋼絲繩——詞匯》。

在鋼絲繩中，鋼絲和各層的股是扭矩程度的排列，例如在多層、相同結構的股構成多股鋼絲繩以及圍繞著一個的鋼絲繩芯捻制的單層股鋼絲繩中，鋼絲和各層的股的捻制方向相反時，這種鋼絲繩具有較低的扭轉應力，從而呈現不性或微性。

1.磷化涂層鋼絲繩（專利），制繩鋼絲磷化膜膜重3-60克/平米，磷化后捻制前鋼絲不進行冷拉加工，直接捻制股繩、鋼芯及鋼絲繩。

2.鍍鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，鍍鋅層越厚防腐蝕能力越強。

3.涂塑鋼絲繩，在鋼絲繩外表面或股繩外表面涂覆一定厚度的塑料，包括聚、聚丙烯、聚氨酯等。

4.光面鋼絲繩，經過熱處理和表面的原料冷拉后的制繩鋼絲（注：預處理中形成的磷化膜在冷拉中與拉絲模具激烈逐漸脫落），鋼絲不再經過任何表面處理直接捻制股繩、鋼芯和鋼絲繩，國外1834年開始生產，國內1939年天津鋼絲繩廠開始生產。