中國十分注重丙烯酸樹脂的技術開發，先后引進多名行業內的工程師，在實驗方法上使用系統的研究方法，不斷進行總結和交流，從而提高了相關人員的研發水平，同時也增強了丙烯酸樹脂的研發實力。
中國丙烯酸樹脂的品種已經相對完善，但是與國外同行相比，生產規模、工藝控制及部分特殊性能要求的產品還存在一定差距，特別是在工藝控制與質量穩定性方面。因此，要在未來幾年內，采用更的自動化控制系統，確保產品工藝控制能保持一致，從而進一步提高產品質量的穩定性，特別是產品質量力求達到國外廠家的水平，是丙烯酸樹脂發展的當務之急，也是根本所在。
隨著市場的競爭日益激烈，通用型丙烯酸樹脂的利潤在不斷下跌，在此情況下，想要丙烯酸產品擴大利潤，只有研發的產品，做到人無我有，人有我優。只有這樣，才能真正提高產品參與市場的競爭能力，才能提高企業的綜合效益。建筑涂料在所有涂料中所占的比例大。中國的建筑涂料在丙烯酸涂料中所占的比例為24%，處于世界中等發展水平。目前中國的年產量在50萬噸左右，其中內墻占60%，外墻占25%，其他占15%。
雖然中國目前使用的涂料仍以中低檔為主，但中國丙烯酸涂料的品種較，與發達國家相比，差距并不在于涂料的品種，而是原料、生產設備、生產工藝以及生產規模的差距。其中生產規模較大、技術起點較高的企業，生產的產品技術含量高、質量好。

光固化復合樹脂廣泛應用于臨床，其性能好，色澤美觀持久，操作簡便，成本低，深受歡迎。但光敏樹脂具有向光性。采用的口內直接填充法，光源來自一個方向，這樣勢必造成洞底、洞壁的樹脂聚合不及表面，使洞底牙體質交界處呈現裂隙[3]。有研究表明，復合樹脂經光固化后其固化程度為43%~64%[3]，這樣的充填物實際上只發揮其材料性能的1/2~2/3。為解決這一問題，臨床通常采用分層充填（每層2 mm）光照固化，但該法每層都暴露在口腔內濕潤的環境中，這樣在該充填物中就存在著n－1個“層面”是為單層的疊摞。現廣泛用于涂料、油墨領域。
光敏樹脂口外多向光照固化間接充填法，是在口內不需分層、大塊堆砌，一次成型，初凝后采用口外光照固化，然后再于口內粘接固定。從臨床效果觀察，本方法與其它修復方法相比有明顯性：①充分發揮材料性能，克服了口內直接充填時材料固化不全及“層面”多的弊端；②在外觀顏色、粘接性能、邊緣滲漏及細胞毒性等方面優于銀汞充填；③從操作工藝及價格方面優于嵌體、殼冠的制作，可一次就診完成，減少病人復診次數和經濟負擔。光敏樹脂口外固化修復大面深齲，克服了其它方法之弊端，集優勢于一身，不失為一種較好的修復方法。遠期效果有待繼續觀察。

汽車漆的性能的主要特點：漆膜豐滿度好，光澤高，硬度高，附著力好，漆膜具有優良的機械性能，有的光澤保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐堿、耐酒精、耐汽油性能
汽車漆對添加劑依賴
油漆只要在太陽的照射下不管什么顏色的油漆，顏料都是會退色的。有很多關于涂料顏色的東西在太陽下都可能退色。怎么辦呢？這時添加劑就很重要了油漆里一般加的是光穩定劑、抗氧劑。添加劑是很昂貴的。添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。比如某種2年就開始出現明顯退色的油漆在加了添加劑后5年還能保持光亮如新。但也沒有不退色的油漆。應盡量使車身均勻的退色，不能使車身不同部分出現不同程度的退色。
汽車漆分類
汽車漆主要分為幾種：普通漆的主要成分為樹脂、顏料和添加劑；金屬漆多了鋁粉，所以完成以后看上去亮；珠光漆是加入云母粒；云母是很斑斕的效果。假如是金屬漆加上清漆層，油漆看上去就是耀眼。

色譜、色澤鮮艷，著色力高，細度細而均勻。具有良好的堅牢度和化學穩定性；
具有優良的環保性，低VOC，不含APEO，色澤明亮鮮艷，著色力高，粒徑小且分布窄，良好的品質穩定性等優點。
- 超輕粘土色漿是由顏料、助劑和水制成的高度分散的顏料懸浮液。
- 色譜、色澤鮮艷，著色力高，細度細而均勻。具有良好的堅牢度和化學穩定性。
- 具有優良的環保性，低VOC，不含APEO，色澤明亮鮮艷，著色力高，粒徑小且分布窄，良好的品質穩定性等優點。
- 符合重金屬、兒童玩具、指畫顏料、化妝品等的相關法規要求。
- 適用于丙烯顏料、水粉顏料、指畫顏料、美術顏料、蠟筆等產品。

不同種類的組份水性環氧地坪色漿，色漿耐光，耐候性好，色光穩定。著色力均勻鮮亮，色彩飽度高。
- 不含甲苯、二甲苯之類的揮發性有機溶劑，不會造成環境污染，沒有失火的隱患，滿足當前環保的要求，當然也可加入少量的丙二醇甲醚等無空氣污染的醇醚類溶劑來改善水性環氧涂料的成膜。
- 可在潮濕環境中施工和固化，有合理的固化時間，涂膜有較高的交聯密度。
- 對大多基材具有良好的附著力，即使是潮濕的基材表面同樣有良好的粘結性。
- 操作性能好，施工工具可用水直接清洗，可以重復使用，涂料的配制和施工操作安全方便。
- 固化后的涂膜光澤柔和，質感較好，并且具有較好的防腐性能和單向透氣性。

發動機在運轉時，如果一些摩擦部位得不到適當的潤滑，就會產生干摩擦。實踐證明，干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現拉缸、抱軸等故障，主要原因就在于此)。因此對發動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位后，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。但是又不能用量過大，因為量過大時會產生平方關系的阻力，對轉速影響，所以在用量上要特別注意。
燃料在發動機內燃燒后產生的熱量，只有一小部分用于動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構的驅動上；其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會被發動機中的冷卻介質帶走一部分。發動機中多余的熱排出機體，否則發動機會由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發動機冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發。
發動機工作中，會產生許多污物。如吸入空氣中帶來的砂土、灰塵，混合氣燃燒后形成的積炭，潤滑油氧化后生成的膠狀物，機件間摩擦產生金屬屑等等。這些污物會附著在機件的摩擦表面上，如不清洗下來，就會加大機件的磨損。另外，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。