水性木器涂料在中國的發(fā)展經(jīng)歷了10余年的艱難歷程，其產(chǎn)業(yè)化之路仍然十分遙遠(yuǎn)。中國涂料工業(yè)協(xié)會(huì)在廣州舉辦了首屆水性木器涂料發(fā)展研討會(huì)，旨在推動(dòng)水性木器涂料在國內(nèi)的研發(fā)、推廣和應(yīng)用。
據(jù)介紹，雖然行業(yè)協(xié)會(huì)致力于水性木器涂料推廣的熱情很高，來參會(huì)的國內(nèi)涂料企業(yè)也不少，但觀望的企業(yè)多，真正想涉足的卻很少。這一現(xiàn)象被涂料協(xié)會(huì)有關(guān)人士形象地稱為“行業(yè)熱、市場冷”。水性木器涂料的推廣對(duì)于資源的合理利用和環(huán)境衛(wèi)生的改善，都十分有利。
由于水性木器涂料施工的可操作性增強(qiáng)，國內(nèi)的裝飾公司都打算全面使用水性木器涂料，并培訓(xùn)油漆工組建相應(yīng)的施工隊(duì)伍，發(fā)起水性化運(yùn)動(dòng)。在日益重視涂料安全和環(huán)保指標(biāo)的今天，水性木器涂料正因其所具有的低危害、低污染特性，逐漸為市場所接受。
水性木器涂料是未來木器涂料市場的發(fā)展方向，這是毋庸置疑的，企業(yè)安全生產(chǎn)的需求、員工安全意識(shí)的提高、人工成本的提高、原材料企業(yè)重視水性木器涂料的研發(fā)、涂料企業(yè)發(fā)展水性木器涂料等因素，一起促成了水性木器涂料不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)。一是政策的引導(dǎo)；二是環(huán)保理念的普及和需求；三是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬噸，我國達(dá)到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

從20世紀(jì)80年代開始，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機(jī)，國外的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn)、消化、吸收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛。這對(duì)我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了的推動(dòng)作用。在船舶漆方面，國外各種新型油漆不斷得到應(yīng)用，國內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次、質(zhì)量、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有的長進(jìn)。在船舶涂裝方面，各種新技術(shù)、新裝備、新工藝、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物、舊習(xí)慣，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達(dá)到或接近國外水平。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界造船國家相比還有一定的差距。

熱穩(wěn)定性是熱傳導(dǎo)液重要的使用性能。熱穩(wěn)定性不同，其使用中熱裂解和聚合的程度也不同。熱裂解產(chǎn)生小分子低沸物，易使系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，使泵產(chǎn)生氣蝕，同時(shí)還造成油品較高的蒸發(fā)損耗和環(huán)境污染；熱聚合則產(chǎn)生大分子高沸物，其逐漸沉積于加熱器和管路表面，形成的積炭將影響系統(tǒng)的傳熱效能及控溫精度。L-Q系列熱傳導(dǎo)液精選具有優(yōu)良熱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)油和添加劑，因此產(chǎn)品具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性。
氧化安定性是熱傳導(dǎo)液另一項(xiàng)重要的使用性能。敞開系統(tǒng)或膨脹槽不采用氮?dú)夥忾]的系統(tǒng)，油品與空氣接觸的界面會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)。一般來說,在60℃的條件下，油品與空氣接觸即發(fā)生氧化，氧化產(chǎn)物逐漸形成膠質(zhì)和沉渣，附著于加熱器和管路表面而產(chǎn)生積炭。同時(shí),氧化反應(yīng)產(chǎn)生的酸性物質(zhì)還會(huì)腐蝕設(shè)備，造成泄漏。L-Q系列熱傳導(dǎo)液精選具有優(yōu)良抗氧化性的基礎(chǔ)油和高溫抗氧及抗垢添加劑，可抑制氧化油泥產(chǎn)生的速度和沉積、結(jié)垢的傾向，使系統(tǒng)保持良好的傳熱效果。

液壓油用途廣泛，是工業(yè)用油中使用多的產(chǎn)品。當(dāng)前液壓元件正向著體積小、功率大方向發(fā)展，系統(tǒng)壓力越來越高，有的已突破50MPa。為此，普通型的L-HL系列已經(jīng)趨于淘汰，抗磨型L-HM系列應(yīng)用更多。低溫性能也是液壓油的重要特性，要求在低溫環(huán)境下設(shè)備啟動(dòng)比較容易，且動(dòng)力傳動(dòng)靈敏，而且液壓油換油周期較長，如露天設(shè)備通常一年一換，液壓油在使用過程中不可避免地要經(jīng)歷四季的變化，因此露天設(shè)備使用低凝產(chǎn)品效果較好。清潔度也已成為液壓油的性能要求，一般產(chǎn)品要NAS顆粒度等級(jí)不大于9級(jí)，清潔型產(chǎn)品不大于7級(jí)，高清潔型產(chǎn)品不大于5級(jí)，但盲目追求NAS等級(jí)不但沒有任何效果，反而降低質(zhì)量，增加成本。例如有些機(jī)械生產(chǎn)廠家，或工程機(jī)械用戶沒有用于添加液壓油的無塵車間，即使花了大價(jià)錢購買了NAS 5級(jí)別的產(chǎn)品，在打開產(chǎn)品的瞬間，高清潔型NAS 5液壓油就變成了NAS 8的等級(jí)了，而且液壓油NAS等級(jí)高意味著過濾次數(shù)多，過濾過程中就會(huì)把昂貴的添加劑成分過濾掉，因此從的角度來講，NAS等級(jí)不于追求。

石油潤滑油的用量占總用量90%以上，因此潤滑油常指石油潤滑油。主要用于減少運(yùn)動(dòng)部件表面間的摩擦，同時(shí)對(duì)機(jī)器設(shè)備具有冷卻、密封、防腐、防銹、絕緣、功率傳送、清洗雜質(zhì)等作用。主要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料。潤滑油主要的性能是粘度、氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關(guān)。粘度是反映潤滑油流動(dòng)性的重要質(zhì)量指標(biāo)。不同的使用條件具有不同的粘度要求。重負(fù)荷和低速度的機(jī)械要選用高粘度潤滑油。氧化安定性表示油品在使用環(huán)境中，由于溫度、空氣中氧以及金屬催化作用所表現(xiàn)的抗氧化能力。油品氧化后，根據(jù)使用條件會(huì)生成細(xì)小的瀝青質(zhì)為主的碳狀物質(zhì)，呈粘滯的漆狀物質(zhì)或漆膜，或粘性的含水物質(zhì)，從而降低或喪失其使用性能。潤滑性表示潤滑油的減磨性能。潤滑油添加劑概念是加入潤滑劑中的一種或幾種化合物，以使?jié)櫥瑒┑玫侥撤N新的特性或改善潤滑劑中已有的一些特性。添加劑按功能分主要有抗氧劑和金屬減活劑、極壓抗磨劑、摩擦改善劑(又名油性劑)、清凈分散劑、泡沫抑制劑、防銹劑、抗氧防腐劑、流點(diǎn)改善劑、粘度指數(shù)增進(jìn)劑、抗乳劑等類型。市場中所銷售的添加劑一般都是以上各單一添加劑的復(fù)合品，所不同的就是單一添加劑的成分不同以及復(fù)合添加劑內(nèi)部幾種單一添加劑的比例不同而已。
粘度反映油品的內(nèi)摩擦力，是表示油品油性和流動(dòng)性的一項(xiàng)指標(biāo)。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強(qiáng)度越高，流動(dòng)性越差。

花生油淡黃透明，色澤清亮，氣味芬芳，滋味可口，是一種比較容易消化的食用油。花生油含不飽和脂肪酸80%以上（其中含油酸41.2%，亞油酸37.6%）。另外還含有軟脂酸，硬脂酸和花生酸等飽和脂肪酸19.9%。
從含量來看，花生油的脂肪酸構(gòu)成是比較好的，易于人體消化吸收。使用花生油，可使人體內(nèi)膽固醇分解為膽汁酸并排出體外，從而降低血漿中膽固醇的含量。另外上，花生油中還含有甾醇、麥胚酚、磷脂、維生素E、膽堿等對(duì)人體有益的物質(zhì)。經(jīng)常食用花生油，可以防止皮膚皺裂老化，保護(hù)血管壁，防止血栓形成，有助于預(yù)防動(dòng)脈硬化和冠心病。花生油中的膽堿，還可改善人腦的記憶力，延緩腦功能衰退。
菜籽油
菜籽油一般呈深黃色或棕色。菜籽油中含花生酸0.4-1.0%，油酸14-19%，亞油酸12-24%，芥酸31-55%，亞麻酸1-10%。從營養(yǎng)價(jià)值方面看，人體對(duì)菜籽油消化吸收率可高達(dá)99%，并且有利膽功能。在肝臟處于病理狀態(tài)下，菜籽同也能被人體正常代謝。不過菜籽油中缺少亞油酸等人體脂肪酸，且其中脂肪酸構(gòu)成不平衡，所以營養(yǎng)價(jià)值比一般植物油低。另外，菜籽油中含有大量芥酸和芥子苷等物質(zhì)，一般認(rèn)為這些物質(zhì)對(duì)人體的生長發(fā)育不利。如能在食用時(shí)與富含有亞油酸的優(yōu)良食用油配合食用，其營養(yǎng)價(jià)值將得到提高。

廢礦物油常壓蒸餾法
這一技術(shù)應(yīng)用的過程是先將廢礦物油加熱到一定溫度，使其有機(jī)組分汽化成為蒸汽，然后進(jìn)入冷凝設(shè)備，在冷凝設(shè)備的作用下冷卻生產(chǎn)基礎(chǔ)油，這也是廢礦物油處理行業(yè)普遍應(yīng)用的方法。
廢礦物油減壓精餾法
精餾工藝是一種廣泛應(yīng)用于油品生產(chǎn)的工藝技術(shù)，它可以地將油品中的組分進(jìn)行切割，在廢礦物油回收利用行業(yè)，應(yīng)用減壓精餾技術(shù)可以回收一半以上的油料。減壓精餾工藝先利用助劑中和除去廢礦物油中的酸性物質(zhì)，并過濾掉灰分與金屬渣，之后利用減壓蒸發(fā)的方式把水分與輕質(zhì)油等廢礦物油中的輕組分分離出來，其他原料油送入減壓精餾塔中進(jìn)行分離操作，減壓精餾塔自下而上溫度遞減，按照油品餾程切割為若干潤滑油基礎(chǔ)油組分。

又叫化工輕油、粗汽油，是以原油或其他原料加工生產(chǎn)的用于化工原料的輕質(zhì)油，主要用作化工原料。因用途不同有各種不同的餾程，中國規(guī)定餾程為初餾點(diǎn)220℃左右。作為生產(chǎn)乙烯的裂解原料時(shí)，采用70℃~145℃餾分，稱輕石腦油；當(dāng)以生產(chǎn)芳烴或高辛烷值汽油為目的時(shí)，采用70℃~180℃餾分，稱重石腦油；用作溶劑時(shí)，則稱溶劑石腦油；來自煤焦油的芳香族溶劑也稱重石腦油或溶劑石腦油。
按照《財(cái)政部國家稅務(wù)總局關(guān)于提高成品油消費(fèi)稅稅率的通知》（財(cái)稅[2008]167號(hào)）文件規(guī)定，石腦油的征收范圍包括除汽油、柴油、航空煤油、溶劑油以外的各種輕質(zhì)油。非標(biāo)汽油、重整生成油、拔頭油、戊烷原料油、輕裂解料（減壓柴油VGO和常壓柴油AGO）、重裂解料、加氫裂化尾油、芳烴抽余油均屬輕質(zhì)油，屬于石腦油征收范圍。