汽車漆的性能的主要特點：漆膜豐滿度好，光澤高，硬度高，附著力好，漆膜具有優良的機械性能，有的光澤保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐堿、耐酒精、耐汽油性能
汽車漆對添加劑依賴
油漆只要在太陽的照射下不管什么顏色的油漆，顏料都是會退色的。有很多關于涂料顏色的東西在太陽下都可能退色。怎么辦呢？這時添加劑就很重要了油漆里一般加的是光穩定劑、抗氧劑。添加劑是很昂貴的。添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。比如某種2年就開始出現明顯退色的油漆在加了添加劑后5年還能保持光亮如新。但也沒有不退色的油漆。應盡量使車身均勻的退色，不能使車身不同部分出現不同程度的退色。
汽車漆分類
汽車漆主要分為幾種：普通漆的主要成分為樹脂、顏料和添加劑；金屬漆多了鋁粉，所以完成以后看上去亮；珠光漆是加入云母粒；云母是很斑斕的效果。假如是金屬漆加上清漆層，油漆看上去就是耀眼。

面對市場上形形色色環保概念墻面漆，很多消費者認定：“低氣味或無氣味的內墻漆就是一定是環保的”。這是對涂料環保認識的誤區。因為，內墻漆通過使用低味乳膠液材料能實現無氣味，而無氣味的產品，并非都有不含有害物質。那究竟應如何判斷墻面漆的環保性？的方法是看環保指標是否符合標準。墻面漆的環保標準源于國家制定的GB1852-2001標準要求。標準規定：墻面漆揮發性有機化合物VOC（g/L）≤200；游離甲醛（g/KG）≤0.1；可溶性鉛（mg/kg）≤90；可溶性鎘（mg/kg）≤75；可溶性鉻（mg/kg）≤60；可溶性汞（mg/kg）≤60。也就是，墻面漆的關鍵環保指標有三項：VOC、游離甲醛、重金屬。VOC中文名“可揮發性有機化合物”，是家居裝修污染的隱形，它在內墻涂料的干燥過程中大量釋放，并有微量在長期的日常生活緩慢散發。一般銷售商通常會在VOC上大做文章，強調VOC的含量近乎于零，但其實VOC與涂料的成膜效果更密切，如果含量低會導致涂料成膜不穩定，容易粉化或脫落。相反，在環保方面應該重視的是游離甲醛和重金屬。因為這些物質不易揮發，釋放期比較長，購買時一定要看好銷售企業出具的檢驗報道的相關數據。涂料中各類對人體或環境有害物質（如VOC、TDI與各類重金屬等）的類別與含量直接由基料乳液與各類促劑決定，每一類型的涂料乳液為獲得理想均衡的使用性能，需使用各類促劑添加。涂料產品中，VOC主要存在于涂料生產原料的成膜助劑和溶劑之中，乳膠漆降低VOC含量的關鍵在于采用不需要成膜助劑和溶劑就能低溫成膜的乳液。普通乳膠漆多采用純丙、苯丙、醋丙等類型乳液，其都需要添加成膜助劑來降低MFT(低成膜溫度），因此以上述此類乳液制備的普通乳膠漆，都幾乎不具備生產真正零VOC內墻涂料的技術條件。要制備真正意義上的零VOC建筑涂料，須采用能低溫固化的乳液類型。水性環氧、過氯乙烯、有機氟碳涂料是全球公認的三大環保型涂料?？烧嬲龅綗o添加，。

防腐漆種類繁多，按照成分一般可以分為：環氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、丙烯酸防腐漆、 無機防腐漆、過氯乙烯防腐漆、氯化橡膠防腐漆、高氯化聚乙烯防腐漆；按照用途可分為：管道用防腐漆、船舶用防腐漆、金屬用防腐漆、家具用防腐漆、汽車用防腐漆、橡膠用防腐漆；按照溶劑可分為：水性防腐漆、油性防腐漆；
防腐漆是多種含水硅酸鹽礦物的混合物，主要化學組是Al2O3和SiO2兩種氧化物。Al2O3主要來源于黏土礦物，SiO2除來自黏土礦物外，還來自于微粒石英。其Al2O3含量和Al2O3/SiO2比值越接近高嶺石礦物的理論值則表明此類黏土的純度越高。
能在惡劣的條件下使用，并具有較好的耐久性、耐候性能，能在海洋、地下等惡劣條件下使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。
黏土中高嶺石含量越多，其質量越優良。黏土的耐火度越高，黏土的燒結熔融范圍也就越寬。黏土中的主要雜質為堿金屬、堿土金屬和鐵、鈦等的氧化物以及一些有機物。各種氧化物均起助熔作用，會降低原料的耐火度，因此，黏土中雜質含量尤其是Na2O和K2O含量越低，其耐火度越高。黏土的礦物種類很多，但通常僅由5～6種礦物組成，主要礦物是高嶺石。常見的雜質礦物有石英、水云母、含鐵礦物、長石、金紅石等。雜質含量、分布均勻程度影響黏土的耐火性能。防腐漆在加熱過程中將發生一些列物理化學變化，諸如分解、化郃、重結晶等，并伴有體積收縮。這些變化對黏土質品的工藝過程和性質都有著重要的影響。我國黏土原料，不論是硬質黏土、軟質黏土或半軟質黏土，主要是高嶺石型的。因此，黏土的加熱變化，其實質就是高嶺石的加熱變化和高嶺石與雜質礦物之間的物理化學反應。硬質黏土熟料是黏土質耐火材料的主要原料，通常是用直接開采除的硬質黏土生料塊倒焰窯、或回轉窯、或豎窯中煅燒而得。

廢礦物油常壓蒸餾法
這一技術應用的過程是先將廢礦物油加熱到一定溫度，使其有機組分汽化成為蒸汽，然后進入冷凝設備，在冷凝設備的作用下冷卻生產基礎油，這也是廢礦物油處理行業普遍應用的方法。
廢礦物油減壓精餾法
精餾工藝是一種廣泛應用于油品生產的工藝技術，它可以地將油品中的組分進行切割，在廢礦物油回收利用行業，應用減壓精餾技術可以回收一半以上的油料。減壓精餾工藝先利用助劑中和除去廢礦物油中的酸性物質，并過濾掉灰分與金屬渣，之后利用減壓蒸發的方式把水分與輕質油等廢礦物油中的輕組分分離出來，其他原料油送入減壓精餾塔中進行分離操作，減壓精餾塔自下而上溫度遞減，按照油品餾程切割為若干潤滑油基礎油組分。

發動機在運轉時，如果一些摩擦部位得不到適當的潤滑，就會產生干摩擦。實踐證明，干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現拉缸、抱軸等故障，主要原因就在于此)。因此對發動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位后，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。但是又不能用量過大，因為量過大時會產生平方關系的阻力，對轉速影響，所以在用量上要特別注意。
燃料在發動機內燃燒后產生的熱量，只有一小部分用于動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構的驅動上；其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會被發動機中的冷卻介質帶走一部分。發動機中多余的熱排出機體，否則發動機會由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發動機冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發。
發動機工作中，會產生許多污物。如吸入空氣中帶來的砂土、灰塵，混合氣燃燒后形成的積炭，潤滑油氧化后生成的膠狀物，機件間摩擦產生金屬屑等等。這些污物會附著在機件的摩擦表面上，如不清洗下來，就會加大機件的磨損。另外，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。

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