可以看到，上周高硫燃料油和低硫燃料油硫價差擴大后小幅收縮，其背后推動因素主要是發電需求的增加使得高硫燃料油走勢偏強。需求現實改善促使燃料油庫存去化節奏加快。數據顯示，新加坡船燃市場3月銷售量為419.9萬噸，環比上漲7.9萬噸；13月累計消費1282.2萬噸，同比上漲10.6萬噸。
　　同時，截至4月16日當周，西北歐ARA三港庫存為151.7萬噸，周環比下降16%；富查伊拉燃料油庫存為999.4萬桶，周環比減少121.7萬桶，降幅10.86%。雖然新加坡燃料油庫存周環比增加33.7萬桶至2395.8萬桶，但主要是貨物凈流入增加導致了當地庫存的增加，凈進口量117.5萬噸較周增加48萬噸。
　　即便如此，新加坡燃料油庫存增加幅度依然偏低，當前新加坡庫存略往年同期水平。整體來看，高硫燃料油需求積極改善有助于庫存去化的順利進行。航運業景氣度上升眾所周知，船用燃料油成本約占船舶總運營成本的50%，所以航運市場景氣度強弱會直接影響燃料油的需求，進而對價格產生影響。
　　受益于全球經濟持續復蘇，海運需求顯著恢復。西本新干線提供的數據顯示，截至4月20日，波羅的海干散貨指數(BDI)回升至2472點，較今年年初的1374點大幅增長了79.91%。此外，巴拿馬型運費指數(BPI)回升至2557點，較今年年初的1364點大幅增長了87.46%。

同時，沙特的煉油裝置遭受胡塞武裝的襲擊，雖然短期激化的概率不大，但還是加劇了市場對地緣政治的擔憂。整體來看，OPEC+恢復產量只是時間問題，全球原油供需格局將會逐漸寬松，原油價格存在向下驅動。雖然短期地緣政治對原油價格起到了一定的支撐作用，但難以對原油價格提供持續支撐。
　　在這種情況下，成本端對瀝青的支撐作用將會逐漸減弱。企業開工負荷較高受成品油價格上漲等因素的影響，近期加工馬瑞原油生產瀝青的綜合利潤小幅上升，達到20元/噸，處于正常偏高水平。在這種情況下，國內瀝青生產企業的生產積極性較好。
　　截至4月14日當周，國內瀝青裝置開工負荷為46.7%，環比4月7日當周小幅下滑1.7個百分點，但較去年同期上升5.8個百分點，并且沒有影響的2019年同期水平，市場供應相對充足。受企業開工負荷較高的影響，國內瀝青庫存特別是煉廠庫存處于較高水平。
　　截至4月14日，國內瀝青煉廠庫存達到103.75萬噸，較去年同期上升40.85萬噸，同比上升64.94%；瀝青社會庫存為83.47萬噸，較去年同期下降2.7萬噸，同比下降3.13%。目前，國內煉廠庫存處于歷史高位，企業去庫存壓力較大。

后，考慮到庫存中仍有部分現貨沒售出，公司利用期貨交割的渠道賣貨，解決了現貨市場短期銷路不暢、波動加大的問題。記者在采訪中獲悉，近年來上游的焦化行業參與期貨的比例穩步提高，有的企業甚至能做到對現貨貿易量的對沖套保。
　　“旭陽在開展期貨業務的時候，始終秉承著不搞投機、不脫離實業的原則，積極參與期貨市場，旭陽焦化所有焦炭敞口按照比例進行期貨套保。”旭陽焦化集團副總裁王鳳山說，通過期貨套保，旭陽焦化獲取了階段性行業平均利潤，降低了企業利潤波動率；以更低的成本實現庫存管理，有利于現金流的健康，提升了企業抗風險能力，收益更加穩定。
　　鋼廠應對原料漲價有絕招除上游焦化企業外，對期貨市場的“雪中送炭”感受頗深的還有下游鋼廠。“焦炭期貨上市前，南鋼一直研究學習焦炭合約設計、交割制度設置等，對如何利用焦炭期貨交易及交割做了全流程的模擬和測算。