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可以看到,節后隨著企業復工復產,由于下游的市場需求,大多數原材料供應短缺明顯,價格短期內仍保持上行。
但是,鋰電原材料的持續漲價對于中下游企業來說并不是一件喜事。根據近期公布的業績預告來看,絕大多數鋰電上游材料企業賺得盆滿缽滿的同時,中游電池制造商以及下游整車企業承擔了較大的成本壓力。
比如孚能科技、保利新、南都電源等,2021年預計分別虧損8-11億元;1.1-1.58億元;12.7-9.8億元。南都電源還因業績預虧收到《關注函》。
此外,產能規模大的電池企業在原材料采購和生產運營方面具有明顯的規模優勢,規模效應能夠帶來動力電池成本持續下降。為此,加速產能釋放也是電池企業實現業績增長的關鍵。
在產能爬坡方面,春節期間,多數主要電池廠均表示,生產一線員工春節無休,力爭開門紅。寧德時代方面稱,目前在國內很多已投產的生產基地春節假期里加班生產,處于滿產狀態。
在抓緊生產的同時,電池們也在爭相增資擴產。據起點鋰電大數據統計,1月以來,包括寧德時代、中創新航、蜂巢能源、SKI、欣旺達、遠景動力等企業多個項目開工,總投資超870億元,預計將新增產能超200GWh。
此外,中創新航、比亞迪、楚能新能源、春蘭等還有多個新項目落地簽約。
不過,盡管各家企業都在加速擴產,但從建廠到投產需要兩到三年的時間,預計今年動力電池產能壓力仍然明顯。同時,目前原材料供應緊張、價格上漲的情況,隨著材料企業擴產預計在下半年將會出現一定程度的緩解。
消息面上,電子盤碳酸鋰提單買賣協議價達到470元/千克。本輪鋰鹽周期起始于2020年10月,其中碳酸鋰從彼時的4萬元/噸上漲至目前的接近50萬元/噸。大宗原材料的價格波動有個特點,上漲速率越快,持續周期就越短,反之亦然。不過,商品價格運行的核心卻是供需關系,供應持續小于需求,就難言上漲趨勢的結束。
2021年底,贛鋒鋰業副總經理劉明參加公開活動時曾提出,“從供需建設周期看,鋰電池周期六個月,有些只需兩個半月。供給端的正極材料需要約1年時間,慢的要1.5年,鋰材料約2年半時間,有些地方需要3年。”
反觀鋰礦的擴產,則需要“勘探,采礦許可,采礦,選礦等上游產能釋放需要時間。”
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