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2、結構描述的順序產品結構描述按從內到外的原則：導體-->絕緣-->內護層-->外護層-->鎧裝型式。3、簡化在不會引起混淆的情況下，有些結構描述省寫或簡寫，如汽車線、軟線中不允許用鋁導體，故不描述導體材料。案例：額定電壓8.7/15kV阻燃銅芯交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜“額定電壓8.7/15kV”——使用場合/電壓等級“阻燃”——強調的特征“銅芯”——導體材料“交聯聚乙烯絕緣”——絕緣材料“鋼帶鎧裝”——鎧裝層材料及型式（雙鋼帶間隙繞包）“聚氯乙烯護套”——內外護套材料（內外護套材料均一樣，省寫內護套材料）“電力電纜”——產品的大類名稱與之對應的型號寫為ZR-YJV22-8.7/15，型號的寫法見下面的說明。
電線制造企業正在電纜導線上持續擴大鋁合金的使用，以逐步替代傳統的電解銅材料。與銅相比，盡管鋁的導電性略差，但價格卻便宜3倍以上，而且安全性相對較高。在傳統電線和電纜的制造上，通常是將電解銅作為原料使用，但目前為了將鋁作為導體使用，韓國電線產業正在積極開展相關的研究。作為傳統的導電體材料，電解銅的價格波動較大，而與電解銅相比，鋁合金不僅輕便，且價格更為低廉，具有相當的應用潛力。在韓國電線領域，作為銅線的競爭材料，鋁線所占的比重達到了65%。即使部分替代了銅線，兩種金屬材料在其他領域的競爭也是如火如荼。
在地下電纜的部分區間上使用銅線，預計今年銅線的需求量將增至2萬噸左右。在諸多金屬材料中，雖然鋁的導電性僅次于銀和銅，但在導電性要求較高的領域，其應用還是受到了一定限制，而且歸咎于導電產生的放熱作用，鋁合金也相對脆弱，存在一定的安全問題。此前，美國福特電動汽車在充電時，鋁合金電纜頻繁發生火災一事，使該公司又將其全部更換成了銅線電纜。
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