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在電池板的功率上缺斤少兩，使用很差的C級硅片，造成電池板發電量不足，導致太陽能路燈不能正常工作；他們還采取降低蓄電池容量的方法來以次充好，降低成本，不當得利；更有甚者，采用的是回收二手蓄電池，二次加工再利用，這個不知道坑了多少消費者啊。
電池溫度升高時，電解液活動加劇，電池內阻減小，其浮充電流導致導電元件腐蝕加劇，壽命減少;反之，電解液活動減弱，電池內阻加大，電池對負載的放電能力則減弱。所以，對太陽能路燈電池溫度的監測和環境溫度的控制與并保持是十分必要的。同時還對充電電壓進行溫度補償，以避免高溫下的過充和低溫下的欠充。絕大多數使用VRLA電池組的地方，都把環境溫度控制在25度左右，加速壽命試驗表明，環境溫度升高10度，又不對充電電壓進行調整，其太陽能路燈電池使用壽命將縮短一半。
在工作原理上，太陽能路燈是以太陽能為光源，在白天太陽能電池板會給蓄電池充電，晚上，當需要照明的時候，蓄電池會開始給燈源供電使用。
太陽能路燈以太陽輻射為能源，照射在光電池組件上的陽光是否充裕直接影響燈具的照明效果，因此在選擇燈具的安裝位置時，太陽能電池組件在任何時間段都能夠照射到陽光，且無樹葉等遮擋物。
太陽能路燈尤其在遠離電網的道路燈、戶外廣告牌、公交站臺上應用，其經濟效益更加明顯，也是未來中國普及的工業產品。
太陽能路燈系統是指構成太陽能路燈的一套立的分散式供電系統。它不受地域限制，不受電力安裝位置的影響，也不需要開挖路面做布線埋管施工，現場施工和安裝都很方便，不需要輸變電系統，不消耗市電，既環保又節能，綜合經濟效益好，特別是對已建成的道路增設太陽能路燈非常的方便。
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