大功率LED路燈五大創新：
外形結構設計
外觀設計新穎、結構巧妙、充滿現代氣息，符合時代潮流，在散熱方面我們創造性的采取了空氣對流型腔式鋁質散熱器設計方案，散熱器上下兩層散熱面，中間由八條立筋相連接，前后通透，同時左右兩側有空氣對流孔，加強了型腔內部的空氣流通，有利于熱量的排出，從而有效的提高了LED光源的熱傳導效率。以上特的散熱設計方案確保了大功率LED光源在45℃以下的安全工作溫度。
金屬螺栓式
自主研發設計了金屬螺栓式大功率LED光源。為提高產品的穩定性我們采用了的美國原裝進口的LED發光芯片，將LED發光芯片直接封裝在金屬螺栓的螺帽頂部，產品組裝時將LED金屬螺栓直接旋緊在鋁質散熱器上，從而有效的將LED與散熱器緊密的融為一體，改變了傳統大功率LED光源借助導熱硅膠進行導熱的現狀，的提高了LED與鋁質散熱器之間的熱傳導效率，有效的了LED光源的使用壽命大于6萬小時。同時采用熒光粉，使單顆LED亮度達到80流明以上;并且有多種色溫可選擇，能滿足不同場合對不同色溫的需求。
二次光學系統
采用特的二次光學透鏡模組和帶狀光斑出光設計。光斑長度由LED出光角度來確定，從而合理地控制光的分布，避免了光的疊加浪費，降低了光損耗，實現了燈桿之間帶狀光斑的彼此連接，使其達到了國家標準規定的各項亮度指標。在確保理想的路面照度及均勻度的同時消除了LED眩光和保護LED光源的作用。
驅動電路的優化
直流9V-30V或市電交流84V-264V寬電壓輸入驅動電路設計。的恒流輸出，使每顆大功率LED光源工作在恒定不變的額定電流下，線路損耗和老化系數小，電轉換效率≥85%，的恒流輸出確保了LED光源的使用壽命。
模組化設計
光源采用模組化設計方案，實現了地面照度與功率的佳匹配，通過增減光源數量，來滿足不同的路面寬度和照度要求，達到了既滿足城市的照明要求又不浪費電能的目的。
LED照明技術日趨成熟，大功率LED光源功效已經達到80lm/W以上，這使得城市路燈照明節能改造成為可能。LED路燈，特別是大功率LED路燈，正以迅猛的速度沖擊傳統的路燈市場。

鋰電池太陽能路燈常見問題如何檢修排查
鋰電池太陽能路燈是采用晶體硅太陽能電池板供電，鋰電池蓄電池儲存電能，亮LED燈具作為光源，并由智能化充放電控制器控制，用于代替傳統的太陽能路燈。


無需鋪設線纜、無需交流供電、不產生電費；具有穩定性好、壽命長、發光，安裝維護簡便、安全性能高、節能環保等優點，因為擁有以上優點，鋰電池太陽能路燈的應用越來越廣泛，但再好的產品也不可能完全沒有問題，因此在這里我們搜集了一些關于鋰電池太陽能路燈的常見檢測維修辦法，以供大家一起學習


一、控制器檢測：
控制器紅燈亮表示正在充電，紅燈閃爍表示電池已經充滿電了，控制器正在以脈沖的小電流充電。控制器黃燈：表示電池已經虧點了，不能正常工作亮燈，此時如把電池電線斷開再重接一次燈會亮，這是控制器檢測為電池是經過一天的充電而使電池容量上升的，不是電池的浮沖電壓（斷開負載的回升電壓）


二、太陽能電池板：
太陽能板的連接如不是很牢固會造成不能正常充電，通常的表現為電壓（電壓表測試），正常開路電壓在17.5V以上，但是沒有電流。此現象為電池板的線沒有接好（焊接處出現虛焊或接頭不牢固），排查方法可以直接在電池板后面的黑色電器蓋打開后，直接用電壓，電流表檢測數據。如果直接重電池板的鋁箔檢測都無電流，表示電池板有問題要更換。


三、鋰電池：
鋰電池在正常情況下充電、放電應正常，如檢測是電壓是12V以上，而連接了燈（負載）以后電壓短時間下降壓表示電池已經損壞，如果不能正常使用就需要更換新的，鋰電池在五年后由于容量的下降會造成每天的關燈提前或者陰雨天時間減少，此時為正常現象。


四、LED燈具：
LED光源在電池電壓正常的情況下都不能正常工作，如燈不亮，可以把燈具的正負極直接接到電池的正負極上檢測一下，如光源能亮起來，就表示燈具是好的，控制器沒有給負載供電，控制器有問題，此現象為陰雨天時間長了，電池電壓不夠，（控制器對電池的保護電壓是11.3V-22.6V，只要電池低于一下電壓，控制器就會強制關燈）要等蓄電池在此充滿電后，電壓上升到12V（24V）后，燈具才能正常工作。如燈具直接連接到燈，燈具也不亮，表示燈具有問題。此現象反映是：調整控制燈具的電路控制部件出現問題了（大電流、大電壓擊穿或者部件脫落），此情況要及時聯系廠方更換新的。

太陽能路燈燈桿高度和間距怎么設計
路面平均照度是城市機動車交通道路和人行道路照明的評價指標之一，也是路燈配置的一項重要參考指標。一條城市道路要配置或更換為LED路燈，技術上就要涉及到照明的相關指標的計算。用“利用系數”法計算則是比較簡單有效的方法之一。


“利用系數”法計算的公式，照搬傳統照明理論研究的結論。我們要做的只是要將LED路燈的一些實驗或理論數據輸入公式，得到結果并與道路照明設計標準的要求對照而已。不言而喻，這些計算也是LED路燈的設計、開發、改進、提高以及市場營銷的必需。


利用系數（U）是直接照在路面上的光通量與全部光源發出的光通量的比值，與路燈燈具的高度、仰角、布置方式、路面寬度等有關。


光通量(Φ)是光源發射并被人的眼睛接收的能量之總和。表示單位時間輻射光能量的多少，單位為流明lm。其它表示方法：cd.sr(cd是發光強度的單位：坎德拉。Sr是立體角球面度的單位。


照度(E)是光通量與被照射面積之間的比例系數，單位為勒克司lx。1lx即指1lm的光通量平均分布在面積1平方米的能量，即lm／m2。


路面平均照度（Eav）是按照有關規定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。


維護系數（k）是照明裝置使用一定時期之后，在規定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下裝時在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。


燈具的安裝高度（H）是燈具的光中心至路面的垂直距離。


燈具的安裝間距（S）是沿道路的中心線測得的相鄰兩個燈具之間的距離。


懸挑長度（XL）是燈具的光中心至鄰近一側緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進緣石的水平距離。


路面有效寬度（Weff）是用于道路照明設計的路面理論寬度，它與道路的實際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關。