交通信號燈的控制方法：可以分為定時控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。
1、定時控制：交叉口交通信號控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時方案運(yùn)行，也稱定周期控制。只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)；
2、感應(yīng)控制：感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制；
3、自適應(yīng)控制：把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊(duì)長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

交通信號燈的燈色：
1、早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經(jīng)過改良后，增加了一盞的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準(zhǔn)備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)；
2、人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞，桿狀細(xì)胞對的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對紅光、綠光及藍(lán)光敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人容易分辨紅色與綠色。雖然與藍(lán)色也容易分辨，但因?yàn)檠矍驅(qū)λ{(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。

交通信號燈的組成：交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。
交通信號燈的種類：交通信號燈分為機(jī)動車信號燈，非機(jī)動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。

交通信號燈紅綠燈圖解如下：
1、當(dāng)左轉(zhuǎn)為紅燈和直行為綠燈、右轉(zhuǎn)不亮?xí)r，直行和右轉(zhuǎn)通行，禁止左轉(zhuǎn)。
2、當(dāng)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的信號指示燈都是紅燈時，三個方向都禁止通行。
3、當(dāng)左轉(zhuǎn)和直行為紅燈、右轉(zhuǎn)不亮?xí)r，左轉(zhuǎn)和直行禁止通行，右轉(zhuǎn)通行。
4、當(dāng)左轉(zhuǎn)為綠燈，直行和右轉(zhuǎn)為紅燈時，直行和右轉(zhuǎn)禁止通行。
5、當(dāng)中間直行的信號指示燈是綠色，其他兩個等不亮?xí)r，三個方向都可以通行。
6、當(dāng)右轉(zhuǎn)為紅燈和直行為綠燈、左轉(zhuǎn)不亮?xí)r，直行和左轉(zhuǎn)通行，禁止右轉(zhuǎn)。
7、當(dāng)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)為紅燈、直行為綠燈時，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)禁止通行，直行通行。
8、當(dāng)中間直行的信號指示燈是紅色，其他兩個等不亮?xí)r，左轉(zhuǎn)和直行禁止通行，但右轉(zhuǎn)可通行。（此情況比較特殊）。

懸臂式信號燈桿：靈活布控的空間大師懸臂式信號燈桿的懸臂長度可定制至 8 米，采用桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在 6 米懸臂端承重 50kg 時撓度≤8mm。深圳前海自貿(mào)區(qū)使用 10 米懸臂桿，配合智能跟蹤攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)對 8 車道的全覆蓋，綠燈通行效率提升 35%，被寫入智慧交通白皮書。
框架信號燈桿：重載場景的力學(xué)框架信號燈桿采用門型鋼結(jié)構(gòu)，立柱間距 6-12 米，可同時承載 4 組信號燈及附屬設(shè)備。某物流園區(qū)的框架桿跨度 10 米，承重 200kg，經(jīng) ANSYS 模擬 12 級臺風(fēng)工況，大應(yīng)力≤190MPa（鋼材屈服強(qiáng)度 345MPa），保障了重載貨車的通行安全。


框架信號燈桿的抗撞擊設(shè)計(jì)框架信號燈桿的立柱采用可潰式設(shè)計(jì)，撞擊時通過預(yù)設(shè)薄弱環(huán)節(jié)變形吸能，減少對車輛的傷害。某高速入口的框架桿在貨車撞擊測試中，撞擊力峰值從 120kN 降至 45kN，駕駛艙變形量≤15cm，符合歐洲 EN1317 防撞標(biāo)準(zhǔn)。
智慧信號燈桿的 AI 賦能應(yīng)用智慧信號燈桿內(nèi)置 AI 邊緣計(jì)算模塊，可實(shí)時分析交通流量、違章行為。深圳某智慧桿通過識別公交車道占用情況，自動延長綠燈時長，使公交運(yùn)行速度提升 22%，該功能獲交通運(yùn)輸部 “創(chuàng)新技術(shù)” 認(rèn)證。