東莞西南科技有限公司。公司經營范圍包括：銷售光電設備、照明器材、航標器材、電器設備、機電產品、儀器儀表、機械設備、船舶設備，貨物或技術進出口，光電設備、航標器材領域內的技術咨詢、技術服務、技術開發、技術轉讓，弱電工程，建筑安裝工程等.面向全球提供解決方向.是一家從事特種燈具的生產企業

東莞西南科技XL-ZSJ-QB嵌入式邊界燈外殼采用鋁合金重力鑄造而成，具有的防水及散熱性。內部采用LED 光源結合的光學鏡片設計，發光角度符合FAA 標準。該產品可供直升機降落場接地、離地區配置， 能在夜間或能見度低的白天發出全向綠光信號，明確標示出直升機接地和離地的邊界位置。助于飛行員更好的判斷！

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在新的《民用直升機場飛行場地技術標準》（以下簡稱為《標準》）中新增了飛行航徑對正引導標志等概念，其中筆者在研讀過程中發現飛行航徑對正引導燈光系統和進近燈光系統有幾分相似又有不同之處。對于進近燈光系統我們可能比較熟悉，在《標準》中這樣描述道：當有必要指示主要的進近方向且條件允許時，宜設置進近燈光系統；而對于飛行航徑對正引導標志《標準》中這樣子表述：“在有必要指示飛行航徑方向且條件允許時。宜設置飛行航徑對正引導標志。”那么什么是飛行航徑呢？

飛行航徑對正引導系統一般由對正引導燈光系統和對正引導標志兩者組合而成，其往往位于接地離地區、終進近起飛區、安全區內或緊鄰終進近起飛區、安全區的區域表面，且飛行航徑對正引導標志應為白色主要沿進近或離場航徑設置，以達到指示飛行航徑方向的功能。飛行航徑除了可以用來表示進近方向也可以表示離場方向。《標準》要求對正引導燈光系統須盡可能的設置于箭頭線之內，且燈具的數量和間距應根據直升機場（停機坪）的可用空間進行調整，《標準》要求燈與燈之間的間距應大于等于1.5m，小于3m，也就是說飛行航徑對正引導燈光系統一般由一排三個或三個以間隔的燈具組成。且飛行航徑對正引導燈應是恒定光強的全方向嵌入式白色燈，但如果引導燈光系統與直升機場其他燈光存在混淆的情況下，應安裝適當的光強控制器以取得協調。

隨著我國低空空域管理改革的逐步推進，通用機場建設標準和樓頂停機坪等建設政策也漸漸放寬，但我們知道不管以后的門檻如何降低，配備基本的停機坪助航燈光系統對向局方申請成為通用機場和提高整個機場的安全運行水平具有很大的幫助，即便采用目視飛行規則飛行，在突遭低能見度情況下也可以提高通航運營的保障能力，從而人機安全，而安全則是我們全體通航人的追求也是利益之所在