隨著能源的發(fā)展和環(huán)境污染問題的嚴(yán)重，太陽能作為一種新能源受到了人們的關(guān)注，越來越多的科技創(chuàng)新單位將精力投入到太陽能利用的研發(fā)工作中。其中，漢能公司經(jīng)過多年鉆研，成功將具有低電耗、高安全的環(huán)保太陽能路燈推向市場(chǎng)，為整個(gè)云南以及其他日照充足、太陽能資源豐富的城市鋪開了全新的城建規(guī)劃之路。
通過多年的發(fā)展鉆研，在太陽能光伏應(yīng)用領(lǐng)域擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)30多項(xiàng)，全國。其中太陽能路燈的成功研發(fā)更是為云南以及其他太陽能資源豐富的城市提供的豐富的建設(shè)資源，幫助高原地區(qū)的城市道路、鄉(xiāng)村、旅游道路，集鎮(zhèn)公路、偏遠(yuǎn)山區(qū)等地區(qū)克服了雨多怕水、高原供電、線路鋪設(shè)等問題，成為了新農(nóng)村、新城鎮(zhèn)的標(biāo)志性建設(shè)。
據(jù)了解，在我國，日照充足，太陽能資源有著的研發(fā)利用空間，云南、昆明、西藏等地均是具有大規(guī)模太陽能供電能力的地區(qū)。以昆明為例，2400小時(shí)以上的日照時(shí)間，能夠年均5461兆焦/平方米，每平方米可獲得相當(dāng)于1500度電所產(chǎn)生的能量。
為更好地適應(yīng)各種惡劣環(huán)境，大限度降低建設(shè)成本并保障使用安全，聚誠科技所研發(fā)的太陽能路燈注重安裝的簡(jiǎn)便性。一方面，由于太陽能屬于非供電照明，因此避免了燈具安裝中線路鋪設(shè)的工程，降低了建設(shè)成本。非供電照明的方式也從源頭上跳過市電供應(yīng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，節(jié)省了大量的城建投入。另一方面，太陽能路燈無需高壓電供電，電壓峰值在安全標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，照明過程中不存在任何危險(xiǎn)，屬于零隱患的科技環(huán)保路燈，降低了城建管理工作的風(fēng)險(xiǎn)，便于各地區(qū)城建工作在“高安全、低投入、簡(jiǎn)工程、長發(fā)展”的環(huán)境中有條不紊的進(jìn)行。
目前，公司所研發(fā)的太陽能路燈已達(dá)到5萬小時(shí)以上的平均壽命，新式的LED路燈壽命遠(yuǎn)壓鈉燈，一旦建成無需任何維護(hù)，并可節(jié)省60%~65%的電量。而為了解決傳統(tǒng)LED燈不能適應(yīng)高原地區(qū)高溫、高海拔、高濕度氣候的問題，聚誠科技還斥資研發(fā)高原防水型太陽能路燈，并獲得國家專利認(rèn)證，解決了地區(qū)無法安裝路燈的問題，以、高安全、高環(huán)保的特點(diǎn)成為了新農(nóng)村建設(shè)的路燈。
利用得天厚的自然能源優(yōu)勢(shì)，融入新科技成果，節(jié)能、安全、低廉的低碳環(huán)保太陽能路燈正在改變著當(dāng)代中國的承建管理理念，假以時(shí)日，便可以照亮我國農(nóng)村建設(shè)的新道路。

經(jīng)常在城市的某條街道看到成排的風(fēng)光互補(bǔ)路燈。這些路燈形成了一道的風(fēng)景線。
所謂風(fēng)光互補(bǔ)路燈，就是利用風(fēng)能和太陽能兩種能源，白天太陽能電池板和小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，晚上蓄電池給LED燈源供電使用。在陰雨天氣，路燈也能正常工作。
風(fēng)光互補(bǔ)路燈的優(yōu)勢(shì)
1、無需鋪設(shè)傳統(tǒng)的輸電線路。
2、可任意調(diào)整路燈的布局。
3、個(gè)別路燈損壞不會(huì)影響其他路燈的正常運(yùn)行。
4、使用壽命長，節(jié)能環(huán)保，符合低碳生活理念。
5、后期的維護(hù)成本小
風(fēng)光互補(bǔ)路燈的缺點(diǎn)
1、初期投資大，是相同功率常規(guī)路燈的3.4倍。
2、地候和天氣狀況直接影響到路燈的使用。
3、蓄電池不夠耐用，定期更換，控制器的使用壽命一般也只有3年，可靠性低。
從環(huán)保和低碳的角度來看，肯定是值得安裝的，并且是值得大力推廣的。
但是，風(fēng)光互補(bǔ)路燈的安裝需要與實(shí)際情況相結(jié)合。在城市重要的路段，風(fēng)光互補(bǔ)路燈的功率一定足夠，關(guān)鍵部件的可靠性一定要高，防止出現(xiàn)亮度不夠或者不亮燈的情況。
據(jù)調(diào)查，我國目前路燈年需求約300萬套，主要集中在城市。由于輸電線路成本高，許多郊區(qū)公路還沒有普及路燈。風(fēng)光互補(bǔ)路燈系統(tǒng)為大范圍普及路燈創(chuàng)造了條件，以10%的道路采用風(fēng)光互補(bǔ)路燈計(jì)算，我國風(fēng)光互補(bǔ)路燈市場(chǎng)每年可達(dá)30-45萬套，市場(chǎng)規(guī)模45-70億元。為我國可再生能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了的市場(chǎng)機(jī)遇，為風(fēng)光互補(bǔ)路燈提供了廣闊空間。

正常情況下圓柱型18650鋰電池的工作溫度是負(fù)20度至60度之間，而聚合物電池如磷酸鐵鋰有一定的性，下面是匯聚常規(guī)的聚合物電池相關(guān)溫度：
1、聚合物鋰電池的工作溫度是：20℃至30℃之間。
2、聚合物鋰電池的充電溫度范圍是：0℃至45℃之間。
3、聚合物鋰電池的放電溫度范圍是：負(fù)10℃至正60℃之間。
實(shí)際上我們使用的好多鋰電池達(dá)不到以上的標(biāo)準(zhǔn)，如有的廠家保護(hù)板質(zhì)量不過關(guān)，有的鋰電池組一致性比較差，還有的鋰電池本身質(zhì)量不過關(guān)都會(huì)影響實(shí)際使用效果的，因此作為太陽能路燈客戶有必要在立春天氣回暖之后看一下我們的太陽能路燈還能不能正常工作——因?yàn)槎緶囟鹊停囯娞柲苈窡舻姆烹娚疃葧?huì)有影響，如果電池不損壞的話。春天天氣回暖之后燈具的亮度應(yīng)該會(huì)逐步恢復(fù)的，如果溫度回升太陽能路燈的工作狀態(tài)沒有恢復(fù)正常的話，一定要對(duì)太陽能路燈進(jìn)行檢查，是反饋到您的太陽能路燈廠家，讓他們及時(shí)采取措施，否則這種鋰電太陽能路燈會(huì)很快損壞的。

在市場(chǎng)調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)很多太陽能路燈實(shí)際上安裝的太陽能板跟光源功率過大
亮燈時(shí)間6到8小時(shí)過了過大的太陽能板跟光源，這樣不僅成本高，而且不利于太陽能路燈的實(shí)用壽命，所以想要合理的配置就找博輝太陽能路燈廠家。
系統(tǒng)由太陽能電池組件部分（包括支架）、LED燈頭、控制器、蓄電池（或者鋰電池）和燈桿幾部分構(gòu)成；
燈頭部分以1W白光LED矩陣作為發(fā)光源。太陽能供電系統(tǒng)中，蓄電池（鋰電池）的性能好壞直接影響系統(tǒng)的綜合成本及使用壽命
有利于系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用的降低；充放電控制器具備光控、時(shí)控、過充保護(hù)、過放保護(hù)和反接保護(hù)等，實(shí)現(xiàn)很高的性價(jià)比。
在太陽能路燈中控制器關(guān)鍵。控制器就像人的心臟一樣，如果控制器出問題那么整個(gè)太陽能路燈就不能正常運(yùn)行

LED路燈，不要僅考慮到節(jié)能，更應(yīng)該考慮LED路燈顏色可調(diào)、亮度可調(diào)、色溫可調(diào)，以及小巧靈等特點(diǎn)。
在樹木較多的地區(qū)需要采用增加燈桿高度、采用集中供電、增加太陽能電池板的功率等舉措來彌補(bǔ)光照的不足。

智慧路燈可以有效控制能源消耗，大幅節(jié)省電力資源，提升公共照明管理水平，降低維護(hù)和管理成本并利用計(jì)算等信息處理技術(shù)對(duì)海量感知信息進(jìn)行處理和分析，對(duì)包括民生、環(huán)境、公共安全等在內(nèi)的各種需求做出智能化響應(yīng)和智能化決策支持，使得城市道路照明達(dá)到“智慧”狀態(tài)。