1. 錨桿是邊坡防護(hù)網(wǎng)非常重要的組成部分，錨桿分為上部錨桿與下部錨桿，國(guó)標(biāo)產(chǎn)品一般采用多股16mm的鋼絲繩，也有采用鋼絲錨桿的，不管采用什么材質(zhì)的錨桿，終需要達(dá)到上部錨桿抗拉力為80KN，下部錨桿需達(dá)到50KN，錨桿的重要性直接關(guān)系到防護(hù)網(wǎng)的防撞等級(jí)。
2. 支撐繩同樣是邊坡防護(hù)網(wǎng)重要的組成部分，分為橫向支撐繩與縱向支撐繩。橫向支撐繩直徑一般為16mm。
3. 立柱是整個(gè)防護(hù)的支撐點(diǎn)，當(dāng)落石滾下接觸到防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)局部受力均勻分散，終分散到立柱上。所以立柱的重要性不言而喻。立柱一般采用熱鍍鋅表面處理。如果立柱的防腐性能不好的話(huà)，當(dāng)碰到酸雨極容易腐蝕，腐蝕后的立柱無(wú)法達(dá)到邊坡防護(hù)效果的。邊坡防護(hù)網(wǎng)的安裝一般都有圖紙的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中需要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，安裝立柱的時(shí)候基礎(chǔ)牢固，立柱混凝土要與地面無(wú)縫結(jié)合。
4、減壓環(huán)：減壓環(huán)為對(duì)系統(tǒng)起過(guò)載保護(hù)作用從而避免其他部件發(fā)生嚴(yán)重破壞的重要部件，是迄今為止人們所能實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單而有效的消能元件結(jié)構(gòu)形式，它為一在結(jié)點(diǎn)處按預(yù)先設(shè)定的力箍緊的環(huán)狀金屬管，使用時(shí)鋼絲繩順管內(nèi)穿過(guò)，當(dāng)與減壓環(huán)相連的鋼絲繩所受拉力達(dá)到一定程度時(shí)，減壓環(huán)啟動(dòng)并通過(guò)變形位移來(lái)吸收能量，從而實(shí)現(xiàn)其過(guò)載保護(hù)作用功能。且當(dāng)沖擊能量在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)時(shí)，能多次接受沖擊發(fā)生位移。
5、緩沖繩：在標(biāo)準(zhǔn)形式的ROCCO環(huán)形網(wǎng)類(lèi)攔石網(wǎng)基礎(chǔ)上，新成功開(kāi)發(fā)的一種能使ROCCO環(huán)形網(wǎng)更好地適應(yīng)落石沖擊的關(guān)鍵技術(shù)（RUNTOP?）構(gòu)件，它是按一定規(guī)則布置、并與支撐繩和ROCCO環(huán)形網(wǎng)局部聯(lián)結(jié)、在落石沖擊時(shí)可以沿支撐繩移動(dòng)的松弛立繩段，通過(guò)帶動(dòng)ROCCO環(huán)形網(wǎng)的橫向位移來(lái)在變形消過(guò)程中實(shí)現(xiàn)荷載的優(yōu)化傳遞，是一種區(qū)別于減能壓環(huán)的又一種消能構(gòu)件，具有使系統(tǒng)各構(gòu)件的荷載分配更為均衡、降低終傳到各錨桿的荷載、取代了各分段中部的減壓環(huán)、系統(tǒng)的安裝和維護(hù)更為簡(jiǎn)單易行、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更趨優(yōu)化等優(yōu)點(diǎn)。
6、 拉錨繩：連接于鋼絲繩錨桿與鋼柱間的鋼絲繩，根據(jù)其位置和作用功能的不同分為上拉錨繩、下拉錨繩、側(cè)拉錨繩和中間加固拉錨繩，其主要作用是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)起加固作用，以確保系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，阻止系統(tǒng)遭受落石沖擊時(shí)發(fā)生整體傾倒，并實(shí)現(xiàn)殘余沖擊荷載終向地層的傳遞。

減壓環(huán)作為一種體系的過(guò)載維護(hù)構(gòu)件，且其維護(hù)效果是經(jīng)過(guò)本身的不行康復(fù)變形來(lái)完成的，減壓環(huán)成為了攔石網(wǎng)中或許需求隨時(shí)替換的構(gòu)件。一般，當(dāng)減壓環(huán)的伸長(zhǎng)位移大伸長(zhǎng)量的50百分之，或落石直接沖擊減壓環(huán)使其發(fā)作變形損壞時(shí)，就需求加以替換，而這種替換一般僅針對(duì)需求替換減壓環(huán)地點(diǎn)繩段，而不是整根支撐繩。



柔性網(wǎng)及格柵這是體系中一般直接受到?jīng)_擊的部分，也是易發(fā)作損害損壞的部分。一般按以下準(zhǔn)則考慮修正：若格柵發(fā)作了損壞或撕裂，且的確存在危害性的小塊落石，則應(yīng)對(duì)破損區(qū)域予以修補(bǔ)、從頭鋪掛或替換整張格柵。


環(huán)形自動(dòng)網(wǎng)種類(lèi)中放線測(cè)量錨桿孔位（依據(jù)地勢(shì)條件，孔距離可有0.3m的調(diào)整量），在孔距離答應(yīng)調(diào)整的范圍內(nèi)，盡可能的在底凹處選定錨桿孔位，對(duì)非底凹處或不能滿(mǎn)意體系設(shè)備后盡可能緊貼坡面的錨桿孔不然宜增設(shè)長(zhǎng)度不小于0.5m的部分錨桿。


被動(dòng)環(huán)形網(wǎng)產(chǎn)品的研發(fā)和定型以數(shù)量多的在場(chǎng)嘗試為基礎(chǔ)，并由此成功實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)各構(gòu)成器件的標(biāo)準(zhǔn)化平衡預(yù)設(shè)，它能在系統(tǒng)的預(yù)設(shè)有經(jīng)驗(yàn)范圍內(nèi)安全地借鑒落石的動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的變型能而加以消散。

被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)基座的安裝固定可以一般采用打孔注漿的方式，注漿后的基座需要凝固3天以上的時(shí)間。在這期間我們可以對(duì)被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)兩側(cè)的錨拉繩鉆孔，打入鋼絲繩錨桿。從上面的介紹相信大家已經(jīng)初步了解被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)測(cè)量放線的重要性，高素質(zhì)的施工隊(duì)伍才能打造鋼鐵般的防護(hù)墻，讓高速公路、鐵路暢通無(wú)阻，旅客和司機(jī)們的人身安全。

在有限的資源（人力、物力、財(cái)力）條件下防護(hù)治理非常困難甚至防不勝防，成為威脅臨坡工程正常運(yùn)營(yíng)的主要因素。長(zhǎng)期以來(lái)，在斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害防治方面，廣大巖土工程技術(shù)人員積累了大量經(jīng)驗(yàn)，建立了以護(hù)、頂、錨噴、攔為主，以排水、土石體改良、植被綠化等為輔的SNS柔性防護(hù)工程防治措施，
　一、 清理平整山坡。
　　機(jī)械挖土后的山體土坡表面粗糙，平整度差，高差大，故應(yīng)采用人工進(jìn)行平整清理，使山坡表面沒(méi)有太大起伏，然后再進(jìn)行下道工序。
　　二、 搭設(shè)腳手架。
　　由于山坡的高度超出自然地坪2米以上，應(yīng)采用搭設(shè)腳手架的方法施工，腳手架的高度應(yīng)和山坡的高度一致.腳手架的搭設(shè)應(yīng)牢固，搭設(shè)檢查后確保安全方可進(jìn)行下道工序施工。
　　三、 鋼筋綁扎和錨桿的預(yù)留。
　　在清理山坡和搭設(shè)腳手架的工作完成之后進(jìn)行鋼筋的綁扎工序。在鋼筋綁扎工程中鋼筋的間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工。綁扎后的鋼筋應(yīng)牢固，無(wú)松動(dòng)，間距均勻，同時(shí)要預(yù)留錨桿并和鋼筋網(wǎng)綁扎在一起。預(yù)留錨桿應(yīng)根據(jù)施工的設(shè)計(jì)要求，預(yù)留的部位應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤。鋼筋綁扎使一定要采用合格的材料。鋼筋搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合施工規(guī)范要求，在綁扎和預(yù)留工作完成時(shí)經(jīng)監(jiān)理、甲方驗(yàn)收合格后再進(jìn)行下道工序。