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Akkon Lines攜手中國港口，強化遠東航線布局
在全球航運業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項重大決策 —— 掛靠中國港口，以進一步加強其在遠東地區(qū)的航線服務(wù)，這一舉措無疑將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的活力與機遇。
一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量
中國市場的潛力：中國作為世界第二大經(jīng)濟體，擁有龐大的進出口貿(mào)易量。掛靠中國港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿(mào)易往來中，充分挖掘中國市場的潛力。無論是制造業(yè)的原材料進口，還是成品的出口，中國都是全球供應(yīng)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運服務(wù)。
遠東航線的戰(zhàn)略地位：遠東地區(qū)一直以來都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場。加強遠東航線的服務(wù)，對于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場份額，還能夠提升其在全球航運市場的競爭力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。
港口設(shè)施與服務(wù)優(yōu)勢：中國擁有眾多的港口，具備的設(shè)施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲、運輸?shù)确矫婢哂袕姶蟮哪芰Γ軌驗楹竭\公司提供良好的運營條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢，能夠確保其船舶的運營和貨物的安全運輸。
海運，航運服務(wù)，全球運輸服務(wù)
二、對國際貿(mào)易的影響
促進貿(mào)易增長：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來。更多的航線選擇和更的運輸服務(wù)，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進各國之間的商品流通和經(jīng)濟合作。特別是對于那些依賴海運進行進出口貿(mào)易的企業(yè)來說，這一舉措將帶來更多的便利和機遇。
加強區(qū)域經(jīng)濟合作：通過加強遠東航線的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強亞洲各國之間的經(jīng)濟合作。中國與周邊國家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進一步促進這些國家之間的互聯(lián)互通，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展。
提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：在全球供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應(yīng)鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場波動時，也能夠確保貨物的及時運輸，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。
三、未來展望
持續(xù)優(yōu)化航線服務(wù)：隨著掛靠中國港口的實施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠東航線的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過持續(xù)的改進和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運服務(wù)，滿足不斷變化的市場需求。
加強與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進行，Akkon Lines 將加強與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲管理、信息共享等方面進行深入合作，共同提高港口的運營效率和服務(wù)水平。同時，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設(shè)和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
拓展全球市場布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續(xù)關(guān)注全球航運市場的動態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機遇。通過不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運市場中占據(jù)更重要的地位。
總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強遠東航線，是一項具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟的發(fā)展做出積極貢獻。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進步，為客戶提供更加的航運服務(wù)。
國泰航空公司推出香港-利雅得直達航班（國際空運新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達客運服務(wù)。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機運營，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當(dāng)?shù)貢r間2135抵達沙特阿拉伯。
香港財政司司長陳茂波在啟動儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強。”
國際空運，國泰航空
他補充道：“我相信這將加速我們兩個城市和兩個經(jīng)濟體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴大，這種聯(lián)系必將加速推動兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”
除利雅得外，國泰航空還運營每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運服務(wù)也補充了國泰貨運自 2021 年起運營的香港至利雅得貨運服務(wù)。
國泰集團繼續(xù)為其全球客運網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個目的地。
港口罷工危機：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險
加拿大多個港口的罷工問題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報道，這一系列罷工事件對加拿大的港口運營造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟帶來了不小的沖擊。
據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運營碼頭自10月31日起開始了“無限期”罷工，導(dǎo)致兩個碼頭自11月1日上午11點起陷入癱瘓。這兩個碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運輸量和約5%的總貨運量，因此罷工對港口的運營產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運營雪上加霜，貨運代理和托運人開始重新考慮自己的選擇，航運市場也因此陷入了動蕩。
加拿大貨運代理
在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動。國際碼頭與倉庫工會514分會發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點開始罷工。為了應(yīng)對這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時間11月4日上午9點左右，對國際碼頭與倉庫工會514分會的所有工人實施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會導(dǎo)致BCMEA會員公司的所有貨運業(yè)務(wù)停運，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。
罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會對不同碼頭使用的時間表提出質(zhì)疑，但這些時間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會的罷工行動被視為對單個運營商的施壓。而在西海岸，國際碼頭與倉庫工會514分會則認(rèn)為雇主在港口自動化技術(shù)方面過于激進，并對BCMEA在自動化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無法達成一致，從而引發(fā)了罷工問題。
罷工問題對加拿大的經(jīng)濟產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問題還可能引發(fā)更廣泛的社會問題，如失業(yè)率上升、社會不穩(wěn)定等。
為了應(yīng)對這一罷工問題，加拿大和相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對話和協(xié)商來解決分歧。其次，也加強了對港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運營安全和秩序。此外，一些航運公司和貨運代理也開始尋找替代方案，以應(yīng)對港口罷工帶來的物流挑戰(zhàn)。
綜上所述，罷工問題對加拿大港口的運營產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟和社會帶來了不小的沖擊。為了應(yīng)對這一問題，需要勞資雙方、和相關(guān)機構(gòu)共同努力，通過對話和協(xié)商來尋求解決方案。同時，也需要加強港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運營安全和秩序。
國際海運公司ONE新業(yè)績出爐（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績報告。
報告期內(nèi)，ONE實現(xiàn)營業(yè)收入58.64億美元，同比增長65%;凈利潤19.99億美元，同比增長969%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)23.86億美元，同比增長447%;息稅前利潤(EBIT)18.65億美元，同比增長5916%。
此外，報告期內(nèi)，ONE實現(xiàn)貨量329.1萬TEU，同比增長7%。主要由于持續(xù)的消費需求，以及在7-8月早期旺季的推動下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強勁。
國際海運
具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬TEU，同比增加24.0萬TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬TEU，同比增加1.4萬TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬TEU，同比增加1.7萬TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬TEU，同比增加2.3萬TEU，艙位利用率45%。
基于業(yè)績表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財年的業(yè)績預(yù)測，將凈利潤從7月31日預(yù)測的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。
展望未來，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財年下半年交付，將影響市場供需，2025新年后的市場狀況尤其難以預(yù)測。
ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢外，集運業(yè)還面臨著美國大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場形勢。”
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動可持續(xù)航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運營和航空執(zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
加拿大國際海運港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
周四，BC 海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時發(fā)出書面通知，計劃從 11 月 4 日上午 8 點(太平洋時間)開始全行業(yè)罷工。
BCMEA 現(xiàn)在對計劃中的罷工行動做出了回應(yīng)，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個決定的”。
“ILWU Local 514 的罷工行動將對整個 BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動很容易升級，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動力。因此，為了促進安全有序地結(jié)束運營，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。
國際海運
封鎖不會影響該地區(qū)的糧食或游輪運營。
盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達成。
BCMEA 于周三提出了終報價，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。
封鎖和罷工行動將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運停工和八月份的工會罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件
ILWU Local 514 行動的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動化方面發(fā)生糾紛，然而，工會號召的當(dāng)?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認(rèn)定為非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導(dǎo)致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。
