采用上述兩種方案可以使驅動電路在保持良好的恒流輸出特性的前提下，仍具有很高的轉換效率。我國的道路燈具，基本都采用HID光源加配觸發器和電感鎮流器的模式，這一模式雖說存在能效較低及頻閃的問題。而采用電子驅動電路的LED燈具，在野外照明場合使用時，威脅其可塑性的一個重要方面是雷電感應問題。眾所周知，空中的閃電發射的是一廣譜的無線電波，而架空的道路燈具供電線路，是良好的接受無線。兩根電源線接收的同一閃電發出的無線電波，對驅動電路來講是屬于共模干擾信號，這種共模干擾對地可達數佰伏到數千伏，很容易擊穿驅動電路內的EMC接地電容或較小的對地（對外殼）的電氣間隙，造成驅動電路的損壞。另外由于我國的供電線路是三相四線制中性線接地的極性電源。

路燈基礎要按燈桿的法蘭盤來決定基礎籠的鋼筋用材和對角尺寸，然后就是按基礎圖紙進行挖方、倒混凝土施工了，埋基礎籠時盡量保護好鋼筋螺紋，以便燈桿安裝時正常進行施工。

路燈基礎的接地怎么做？
做基礎時用16的鋼筋砸到地下然后焊接到路燈基礎上.土質好的的話不用使用降阻劑.如果要測量接地電阻達到要求要敷設接地體.

檢查控制器標識，核對規格、型號、數量是否符合設計要求，如不符合，應立即更換，不能勉強施工。檢查控制器表面是否破損、劃傷，如有應立即更換。接線前要確定控制器上的太陽能電池組件、蓄電池。負載三者的標識符號、接線位置及正負極符號。控制器接線時注意正、負極性，要求紅線接正極，藍線接負極。控制器各電源線安裝完畢后，將各電源線整理好并用200mm尼龍扎帶扎好，掛在燈桿的小勾上。然后把控制器放在防水盒內，后將防水盒放在艙門上方的擋板上，用兩個M6×20的螺栓將擋板估定好，再安裝電器艙門并將其鎖牢。接線通電后，按控制器說明書中的指示，看控制器顯示是否正常，如有故障信息，按說明書提示排除故障。安裝艙門，采用三角鎖緊固艙門。清理現場，環境整潔；清點工具，確保無遺漏。

太陽能路燈廠家需要把握客戶需求，未來必定是消費者至上的時代，產品為先的傳統營銷觀念一去不復返，太陽能路燈廠家穩中取勝關鍵就在于“人心”，創新和升級離不了消費者的需求和認知，這是永恒的真理。對于太陽能路燈廠家來說，如何把握客戶需求，提供定制化的個，是保持市場競爭力的重要因素。當今的消費市場是一個以消費者為中心的市場，營銷觀念由4P到4C的轉變，核心標簽就是個性化，太陽能路燈生產廠家要想方設法用細微的區別來滿足不同顧客的需求，因此太陽能路燈廠商就要深入消費者的心理基底，由過去的“產品”為核心轉變成“客戶”為核心。一個太陽能路燈廠家要創新和發展，就走轉型升級之路。一個太陽能路燈廠家要發展進步。

太陽能路燈的電池容量大小一直使很多客戶頭疼的問題，用小了萬一達不到每天的亮燈時長要求，用大了成本也高也浪費了資源。前提：(1)、單顆電芯的循環是很重要的參數,壽命≧400次，(4)、使用環境溫度≦-20℃，低于-20℃要考慮使用低溫電芯，目元材料能做到耐-40℃。例如：6米桿，30W(瓦)led,每天工作6H(小時)，2H/25W、2H/20W、2H/12W;要求設計壽命≧3年。(3)、11.4AH×3年：11.4AH是每天燈具的耗電量，如果只配11.4AH,電芯的循環次數就是壽命(天);3年是設計壽命，但電芯和電池組的循環壽命標準是以衰減到起初電池容量的80截止，實際還可以使用一段時間;實際應用中還得考慮環境因素等對電池組壽命的影響。