蚌埠淮上康爾鮮餐飲企業有限公司是一家經市工商局、市、市質監局等嚴格、批準注冊從事蔬菜、肉類、水產類、豆制品、凍品、糧油、調料等食堂農副產品一站式配送的大型服務性企業。

蚌埠淮上城市生鮮配送公司分析當前農產品配送問題
（1）配送水平問題
1 規范化的農產品配送運輸、包裝行業，安全意識淡薄。
2 配送企業水平參差不齊，品牌化的農產品配送企業現有的生鮮農產品配送企業，從事配送活動的企業是蔬菜批發個體戶或等，他們對如何配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農產品物流配送信息平臺。
（2）農產品采購問題
1 采購批量小的價格偏高。
2 采購環節，倒手過多價格偏高。
3 批發商貨物積壓的浪費。
（3）配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內限定貨車通行的時間，因此了廂式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了“客車貨運”的現象。
2.一公里難題，價格翻倍。造成菜傷農，菜貴傷民。中間流通。
（4）農產品損耗嚴重
“我國農產品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農業科技創新發展暨三屆現代農業產業投”上，農業部農產品加工局局長張天佐透露的這些數字，讓人們開始關注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環節發生的損耗。
美國等發達的糧食產后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農產品損耗在物流中，農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，也了農產品進出口大宗貿易，云南的農產品要想更大規模地‘走出去’拓展國內外市場，亟需建立一個高起點、化、化的冷鏈物流服務。”在八屆物流節舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也于一些經濟效益比較高的水果，而發達一般在80%左右。
農產品保鮮工程技術研究中心研究發現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發達的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環節的損耗率僅有1%至2%。

蚌埠淮上城市生鮮配送公司介紹新時期下農產品配送新
1. 農超對接
農超對接，指的是農戶和商家簽訂意向性協議書，由農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品的新型流通，主要是為農產品進入超市搭建平臺。“農超對接”的本質是將現代流通引向廣闊農村，將千家萬戶的小生產與的大市場對接起來，構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條，實現商家、農民、消費者共贏。
2. 農社對接
農社對接，指的是農戶和消費者達成意向性協議書，由農戶向社區的消費者直供農產品的新型流通，主要是為農產品進入社區搭建平臺。“農社對接”的本質是將現代流通引向廣闊農村，將千家萬戶的小生產與的社區大市場對接起來，構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條，實現農民、消費者共贏。
3. 農貿對接
農貿是色香味網研究中心提出的新興概念，因為當前情況下農超對接、農貿對接未來5-10年還在發展期，不能完全和完整調控市場。各地都在城市里建立了大大小小許多農貿市場，以供居民選購各類農產品。比如成都規劃就有大小500多個農貿市場。農貿市場的多以小商小販或個體戶經營，自行到二級批發市場采購幾十種蔬菜以供居民需求。如果由于的配送公司直接供給這些市場，一可以集約化資源，二可以分工細化，三可以集體采購成本，真正菜價。跑一公里。不過，這個需要一個強大的信息平臺和物流配送中心。
4. 農居對接或農家對接
農居對接或農家對接一般針對白領、家中有老人、小孩、孕婦等家庭，以及中高收入家庭。主要配送凈菜、營養套餐菜系、有機蔬菜、有機農產品、有機禽蛋、有機肉類。
正在的B2C電子商務蔬菜配送正是針對這些人群。

蚌埠淮上城市生鮮配送之配送線路
配送運輸通常面對眾多的用戶，適合于批量小、種類多的商品的運送，路線短但繁雜。同一路線往返多且線路較為固定，即使一條線路一次運輸節約費用不多，但由于多，總費用能很多。正是由于配送運輸的特點，合理規劃配送路線對配送成本的影響要比一般運輸大得多，所以在計劃的基礎上，制定的運輸路線，選擇合理的運輸和運輸工具，通常把汽車作為主要的運輸工具。這也是整個配送網絡的關鍵環節。
合理確定配送路線就是用少的動力，的里程，花少的費用，經少的環節，以快的速度把貨物運至用戶手中。確定配送路線涉及的因素很多，主要因素有運輸距離、運輸環節、運輸工具、運輸時間、運輸費用等。合理配送中的路線選擇問題實質上往往上多目標的，也就是說，一條從產品供應源的路線要受到一個以上的目標影響。目標可以是運輸費用少、運輸風、運行時或需求情等。